新型“行路难”倒逼弹性调运
黄静影
每到大小长假，各种“行路难”的新闻就霸占头条，刚刚过去的五一假期自然未能“免俗”。因部分旅客“买短乘长”，5022次列车途经淄博火车站、K8372次列车途经南京火车站时，都出现超员导致正常购票乘客无法上车。这样的情况，早就出现在今年清明小长假和去年的国庆假期期间，可见这种“节日性”的新型“行路难”大有演变成常态的趋势。
随着我国铁路建设的发展，越来越多人选择乘坐列车出行，特别是高铁出现后，以相对廉价又高速、舒适的特点，成为人们出行的首选。我国铁路建设的高速发展自然可喜，但在各种假期带来的出行高峰期里，因列车超载而晚点甚至停运的问题渐渐成为升级版的“行路难”。
面对这样的“行路难”，上不了车的乘客和坚持“买短乘长”的乘客自然少不了打嘴仗，在网上炸开了锅。面对激烈的社会舆论，中国铁路总公司道歉称今后要加强宣传，引导旅客规范乘车。随后，铁总还公布补充规定，称今后在客流高峰期的重点列车、重点区段，如果列车没有运输能力的，将停止办理越站补票手续，如果旅客没有按规定补票强行越站乘车，到站后铁路部门将加收已乘区间应补票价50%的票款。乘客间打嘴仗解决不了任何问题，而铁总的补充规定也是治标不治本，在春运和小长假这些出行需求井喷的阶段，甚至连标都治不了。“买短乘长”或说“买短补长”本身是铁路部门的一项人性化措施，旨在于运力有余时满足抢不到长途票的乘客的出行需求，不应该成为众矢之的，只有完善铁路自身建设和升级应急对策才能从根本上解决问题。根据我国民众出行的特点，加强区域运力调配，热门路线、热门时段应该最大限度地增加运力投入；在热门时段还应实时监测研判，科学分析运输能力与乘车需求的差距，弹性执行“买短乘长”规定；如果再出现高峰期正常持票者无法乘车的情况，铁路部门除全额退票外，也应适当地补偿乘客的等候损失，避免现场矛盾激化造成更加严重的后果。
除此以外，我们要思考的问题还有很多，铁路部门提高运营统筹能力，普通人提高诚信和规则意识，乘车规则的人性化和法治化，还需要更多智慧和力量的共同参与。
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