记者探访南玉高铁平悦隧道施工现场 全力清除“拦路虎” 确保建设“不断档”
平悦隧道出口初具雏形。
隧道建设是铁路建设中的一项难点工程，施工期长，建设的危险系数高。近日，记者来到南玉高铁的节点工程 平悦隧道工地现场，参加了由施工方中铁五局组织的隧道标准化施工观摩会，对隧道在建设过程中将会遇到怎样的困难、施工方采取怎样的挖洞技术方案有了初步的了解。
平悦隧道建设的诸多难点
4月2日，记者首先来到兴业县高山村新荣水库，远远就看到一个巨大的洞口位于对面山体半山腰上，这是平悦隧道的出洞口。洞口外面及已经开挖的部分隧道已经全部砌上钢筋水泥。
平悦隧道全长6428米，最大埋深220米，最小埋深约18米，横穿贵港市港南区及玉林市兴业县，隧道进口位于贵港市港南区木梓镇红旗水库西南处，出口位于玉林市兴业县高山村新荣水库西北处。为满足施工组织需要，在DK140+800线路右侧设置一座双车道无轨运输斜井。中铁五局南玉铁路项目经理部四工区总工黄成刚介绍，截至4月1日，平悦隧道进口开挖掘进13.8米，出口开挖掘进25.8米，正洞累计开挖掘进39.6米，斜井开挖掘进29米，即将开启大规模施工建设。
据悉，按工期进度，通洞时间为2021年10月13日。黄成刚说：“工程正常施工情况下，隧道平均每天掘进2.2米，如果遇到特别难的地方，可能一天1米都达不到，这个速度在隧道建设中并不算慢。平悦隧道为I类高风险隧道，其中Ⅲ级围岩4895m、Ⅳ级1275m、Ⅴ级257.92m，安全、环保风险高。”
据地质勘探，平悦隧道通过的地层主要为粉质黏土、砂岩夹泥岩、砂岩、灰岩、全风化花岗岩、花岗岩。平悦隧道进口洞口段主要围岩为粉质黏土、全风化花岗岩、砂岩夹泥岩，出口洞口段主要围岩为全风化灰岩、灰岩夹泥岩、灰岩。
黄成刚说，平悦隧道是“软硬都不好啃”，软的部分是粉质黏土、砂岩夹泥岩，如果把隧道施工看作是开凿窑洞，那么土质越牢固稳定性就越好。隧道碰到围岩松软，承载力低，极易发生坍塌等事故，然而隧道越挖到山体的中间部分，山石越来越坚固，碰到硬度极高的花岗石，如果是机械掘进，损耗将会非常大。
该隧道另一风险是溶洞、溶腔的发育地形。溶洞如尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题。
妥善制订施工方案
隧道建设中诸多“拦路虎”，施工方表示都有办法克服。
记者进入出口洞，只见开挖的隧道截面呈现三个台阶。据了解，平悦隧道进、出口洞口段软弱围岩段开挖采用三台阶临时横撑法，隧道内开挖方法主要采用台阶法施工。台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法。
在进出洞口，采用人工配合挖机开挖。洞口段全部为V级围岩，在自稳能力差的情况下，要严格控制开挖进尺。如果超挖，岩层的拱顶会掉块严重，会导致后面隧道支护变形等质量问题。洞口段上台阶开挖进尺不大于1榀（钢结构中一般指由柱和梁构成的一个框架立面）钢架间距，中下台阶开挖进尺不大于2榀钢架间距，且错开开挖施工，错开距离不小于2榀钢架间距，最终达到“短进尺、早封闭”要求，从而有效控制洞内初期支护沉降。
记者还在挖掘好的洞壁发现，每隔5米就有一个围岩监控量测牌，详细标明围岩的里程、围岩的级别、观测日期、填点日期、初始读数、本次变形量、累计变形量等数据。“通过对隧道进行监控量测，可预测预报围岩变化，优化设计和指导施工，确保隧道施工安全，使工程投资经济合理。”黄成刚说。
据了解，中铁五局负责的标段（包含平悦隧道在内）已经集结了915名建设者，项目正在加快建设中。
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