铁路线上打冰人

天色微明，在张家岔变电所，赵德权就开始忙活，准备隧道打冰的工具、班前安全教育……

赵德权是中国铁路西安局集团有限公司绥德工电段田庄综合维修工区一名90后接触网工，与他一同驻守在张家岔变电所的还有刚刚三十出头的武政、高探怀。

立冬后，随着陕北气温降低、隧道结冰也逐渐严重起来，赵德权和工友武政、高探怀主动请缨，从工区搬到30公里外的张家岔变电所，担负起包西铁路寺则河隧道6.2公里隧道打冰任务。

地处高寒地带的包西铁路，因隧道渗漏水点较多，在低温下易结成冰柱，一旦与铁路供电线的承力索接触，就会造成设备跳闸，导致断线、中断列车运行。

“眼下已进入春运，我们也到作业高峰期了。”赵德权顶着寒风一边说，一边扛着工具前进，“大家注意安全，小心脚下暗冰。”

十来分钟的疾步行走，终于到了寺则河隧道口。按照分工，大家快速投入到漆黑的隧道中开始作业，手电光在隧道壁上不断移动。

“71接触网悬挂点上方有冰。”高探怀突然说道，顺着光柱看去，隧道顶一串晶莹剔透的冰棱垂了下来。说话间，赵德权竖起打冰杆，小心翼翼地向线路外侧重重地敲击过去，只听到“啪、啪”几下，“哗”地一声，冰棱飞落在水泥板上。

常理，气温越低、隧道上的冰柱应该越大，但实际上，影响冰柱大小的却是昼夜温差。赵德权趁着检查隧道壁间隙介绍着他的打冰经验，白天气温高、土层中的水分不停地渗到隧道内，晚上气温降下来后快速结成冰柱。

“嘟嘟、嘟嘟……”有列车接近了，担任现场防护员的武政迅速吹响了号角。

“别看我们这支队伍只有三个人，但是作用是不可替代的。”在隧道避车洞内，高探怀笑着说，“起码对于动车组，我们还有三分半的责任呢！”

就这样，不断重复同样的动作，拖着酸痛的胳膊、接续挥动着6米长的打冰杆，6.2公里长的隧道他们足足走了三个半小时，先后打冰23处。

21时左右，打冰任务顺利完成。但另一场才艺展示才刚刚开始，“一道道的那个山来呦，一道道水……”一听这陕北民歌，正洗菜的武政立马向高琛怀调侃地喊道：“高大厨，该献厨艺了！”

倒油、颠锅、下料……

一个寒冬、一份承诺，他们天天这样守候。而动车通过寺则河隧道的时间，仅3分30秒。

□景新华

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