为春运安全保驾护航： 青年“医生”给铁轨做“B超”
①探伤工在进行探伤波形图观察和监控分析作业。
②探伤工在车载电脑发现钢轨伤损处所后，停车在现场进行伤损钢轨复核。
③玉林工务段玉林综合探伤工队的探伤工驾驶四轮探伤小车行驶在轨道上认真进行钢轨探伤作业。
1月19日凌晨4时，夜幕笼罩下的黎湛铁路兴业至玉林动车线路区段，两台“四轮双轨探伤车”射出的白色灯光刺破夜空。8名身着黄色工作服的探伤工，正驾驶着两台价值200多万元的探伤“豪车”进行钢轨探伤作业，为春运安全扫清障碍，铺平旅客出行回家平安路。
这些“豪车”是玉林工务段最先启用的探伤车，由走行部分、检测部分、分析部分等精密仪器组成，最高时速可达15km/h。“与传统的手推探伤仪相比，这个四轮双轨探伤车犹如汽车一般开行在两条铁轨上，不仅速度快，在探伤精度上也更加准确。探伤车开过，钢轨状态的100多项数据就全都在电脑上显现出来了。”玉林工务段玉林综合探伤工队工长盘祖孟告诉记者，正值繁忙的春运期，铁轨运行不能有一点闪失。春运期间，他们要加密探伤周期，为春运安全保驾护航。
盘祖孟带领的玉林综合探伤工队有13人，平均年龄不到30岁。他们平时主要负责段管内424公里站线、1368公里正线、207公里到发线、1364组道岔的探伤检查作业，足迹涉及南广高铁线、黎湛线、益湛线和河茂线。
当晚作业的区段是南宁铁路局管内唯一实行动车、普速客车、货车混跑的区段，沿线多为小半径曲线、铝热焊接头，但安全管理和作业方式却要按照高铁维修标准执行，工作量增大，加上寒冷的夜间和冷雾侵蚀，钢轨探伤难度陡增。
只见探伤工们克服天冷、手脚不灵活和能见度低等困难，认真开展探伤作业，驾驭钢轨探伤车驶向黑夜。行进过程中，寒风夹着细雨直面扑来，硬生生打在脸上，刀割一般疼。作为执机人，盘祖孟目不转睛地盯着电脑显示屏。“要从红、黄、蓝、绿四种颜色的波纹中，辨别不同角度探头探测出来的波形，同时还要分析通道刻度上显示的数值，稍不注意就有可能错过异常波形。”盘祖孟说。
凌晨作业是人最容易犯困的时候，新仪器对钢轨状况反应速度快，全程探伤需要高度集中精力。盘祖孟不时提醒身边的工友精准查看仪表盘上的数字、波形图。
“停车，快停车！”突然，电脑显示屏上一个“八”字型的斑点一闪而过，引起了他的警惕。下车后找到出现异常斑点所在里程，盘祖孟拿出小钢尺和便携式通用仪，量出此处钢轨具体位置，并将探头置于轮轨作用面边缘进行直移校对。凭借多年探伤经验，盘祖孟对伤损部位判定为钢轨“轻伤”，并用白油漆在轨腰上标记伤损符号，填写在《日工作记事簿》上，通过电话向玉林工务段春运办进行报告。
“探伤作业讲究精检细探，马虎不得，否则潜伏病害就会擦肩而过！”入路9年来，盘祖孟始终严格把控探伤安全。
6时38分，“天窗”点探伤作业结束，短短2个多小时，他们共完成了22公里的钢轨探伤检测任务。作业结束后，探伤工们还要对所采集的线路数据进行分析和复查，严格卡控每一个环节是否遗漏，拷贝数据后将进行回放筛查。
从1月至今，该工队利用16个天窗点，开行“豪车”共检查线路320多公里，累计发现钢轨轻伤4处、重伤3处，通过及时上报安排整治，保证了铁路线路安全稳定。
“每年铁路春运都需要留人坚守，虽然我今年不能回家过春节，但一方面可以通过手机视频等方式与家人话平安、道祝福，共迎新年、共祝新春。另一方面能够留在工区坚守保障线路安全，守护好千千万万旅客的回家平安路，我觉得这份坚守也很有意义！”返回车间驻地时，已确定今年春节留守的探伤工刘志龙说出的一番话感动了工友们。
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