1979年，玉林市自行车四厂顺应形势而成立，专产自行车配件，使“自行车王国”享誉国内外 一个分厂 担起行业“主力部队”
自行车四厂的牌子还挂在原处
玉林生产的自行车，配件大多数出自自行车四厂
自行车四厂留存下来的零配件。
上世纪九十年代初，玉林市自行车总厂年生产能力达到60万辆，是广西最大的自行车生产企业，所生产的飞跃、凤凰牌自行车畅销全国20多个省、市、自治区，部分产品远销国外。1990年，县级玉林市国营自行车行业，共有工厂4家，工业总产值4154.58万元，故玉林有“自行车王国”之称。
但你可知道，当年玉林市自行车总厂的自行车零配件，很大部分出自玉林市自行车四厂。这个四厂，就在长城机械厂里面，是长城机械厂出于战略考虑而成立的一个分厂。
老厂房全部用红砖砌成
从现在的玉林市成鑫机械有限公司向东边走，沿着一条泥路走上大约300米，便到了玉林市自行车四厂的门口。右边的门卫室已变成了杂物房，左边的水泥柱子上，还悬挂着“玉林市自行车四厂”的牌子，牌子看上去挺新，让人错觉穿越回到了这个厂最兴旺的上世纪八九十年代。
往里拐个弯，就会看到长长一排厂房。厂房全部用红砖砌成，外墙不做任何装饰，但没有粗陋之感。虽然厂房全部是用瓦盖的，但其高大、宽阔，看上去仍显得气派。
一路走去，发现这些厂房不少都变成了仓库，贮满了各种货物，工人在里面忙着搬装货物，叉车跑来跑去。走进里面，会发现老厂房内部全部是梁木结构，屋顶由一个个木头构成的三角形组成。厂房中间，是两排火砖砌成的柱子，外面涂上了石灰，显得坚固、美观。
再往里走，夹杂在厂房中间的还有一些平顶建筑，石灰涂过的墙面已显斑驳。可惜门口关锁着铁门，无法看清里面的结构。
原来的自行车四厂宿舍楼位于厂区西北面，绿植依然葱郁，只是宿舍区已经沉寂下来。
顺应产业形势，成立自行车四厂，专产自行车配件
“自行车四厂其实就是玉林市长城机械厂的一个分厂。”在原玉林市长城机械厂总经理甘悦朝的办公室，还保留着不少自行车零件，收藏在一个纸箱里。说起当年成立自行车四厂的起因，他说，1979年机械行业处于低潮，而自行车产业刚刚兴起。当时自行车总厂收购了玉林市电机厂，要扩大生产规模，长城机械厂于是顺应形势，在经自治区轻工厅批准后，成立了玉林市自行车四厂，专门生产自行车配件。
用现在的眼光看，长城机械厂作出成立自行车四厂的决定，无疑是一着高棋。玉林自行车生产有着源远流长的历史。1960年，玉林就曾模仿英国产“克加路”自行车造型生产“英雄版”自行车。1970年，原为集体企业的玉林县自行车零件厂转为国营玉林县自行车厂，生产 “飞跃牌”自行车。到七十年代中期，玉林自行车产量、销售、人均拥有量居全国第一，成为闻名遐迩的“自行车之乡”。
“长城机械厂正是看好玉林自行车产业，才决定成立自行车四厂的。”甘悦朝说，玉林市自行车四厂的班子，同样是长城机械厂的人马，实行的是一套人马，两个牌子，一个法人。自行车四厂成立后，几乎包揽了自行车主要配件的生产，像自行车钢圈、曲变轮盘和车头等，全部是在四厂进行生产。
1986年9月，玉林市自行车总厂与上海自行车三厂联营，成立上海自行车三厂玉林分厂，开始生产“凤凰牌”自行车。1987年，原来的自行车二厂（原玉林县机械厂）从原自行车总厂剥离，与香港中林发展有限公司合资成立玉林市双林自行车有限公司，开始生产“双凤牌”自行车。“随着自行车总厂的生产规模不断扩大，自行车四厂的零配件生产也逐步扩大。”甘悦朝说，最高峰时，自行车四厂共有6条电镀生产线。
自行车四厂在扩大生产规模的同时，不断改进生产工艺，产品质量不断提升，产品远销越南、缅甸、老挝等东南亚国家。特别是在1997年和1998年，产品供不应求。在甘悦朝的办公室，还收藏着一个车把接头，上面贴着一张纸条，写着“八六年联营，上海三厂样板”字样。“1986年我前往上海自行车三厂参观学习，看到人家的车把接头做得比我们好，专门带回来的。”甘悦朝说。
玉林自行车行业能否重现辉煌？
在自行车四厂采访时，我们遇到了原自行车四厂老职工吴旗军。退休后，他就一直住在原来的宿舍里。“在这里住习惯了，离开了就感到缺少了什么。”吴旗军原来在贵州的洪山煤矿工作，1987年回到玉林市自行车四厂。他说，那时他主要是做自行车的车头零件。在产品畅销国外时，曾期盼着工厂继续扩大生产。“没想到，到了上世纪90年代中期，工厂就衰落了。”语气中，带着深深的惋惜。 另一名老职工庞兴发原来是长城机械厂的锅炉工。他说，那时他同时负责长城机械厂和自行车四厂生产需要的热水。自行车四厂最兴旺时，热水用量非常大。后来，自行车四厂停产后，他又转到长城机械厂担任抽水班班长。至今仍留守在长城机械厂的他，还时常到自行车四厂的厂区走走，“好希望还能看到以前那繁忙的生产景象。”言语中深含着期待。
如今，说起原来玉林自行车生产的辉煌，不少网友还有这样的看法：“如果玉林自行车行业当初能利用自己的影响力，改产运动型自行车，说不定现在玉林还是‘自行车王国’。”
在玉林经营运动型自行车多年的商人辛承佳深有同感。他说，运动型自行车作为集休闲娱乐、交通旅游以及健身竞技为一体的重要载体，销售量和使用者越来越多。如果玉林自行车厂当年能利用自身的影响力，改产运动型自行车，或许还能延续它的辉煌。但是，玉林市自行车运动协会会长李宜红却不认同这样的观点。他认为，虽然使用运动型自行车的人越来越多，但并不等于玉林就适合生产。毕竟，生产运动型自行车需要不少配套厂家。以生产山地车最多的天津王庆坨为例，当地就有大量的配套厂家。而玉林并没有这样的资源。“玉林很难再在自行车生产这块曾属于自己的领地上再展雄姿了。”
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