玉湛高速（广西段）全线主线贯通在即

架桥施工现场。

建设中的长岗岭大桥。

工人正在紧张施工。

玉湛高速是玉林连接广东南部地区的“大动脉”。日前，记者从中交一航局广西玉湛高速公路项目部获悉，该项目部正抢抓黄金施工期全力推进项目建设，有望月底实现玉湛高速（广西段）全线主线贯通，为玉湛高速2020年4月顺利通车奠定基础。

12月24日下午，在项目部施工人员的带领下，记者来到位于陆川县滩面镇的长岗岭大桥。长达407米的长岗岭大桥横卧在两山之间，英姿初现，气势雄伟。在大桥的另一侧，仅剩38榀箱梁尚未架设。工人在现场奋力施工，全力推进项目建设进展。

“按照目前的施工速度，我们预计在12月30日就能将剩余的箱梁全部架设完成，届时长岗岭大桥土建架设完成，也意味着玉湛高速（广西段）实现全线主线贯通。”玉湛高速（广西段）二工区生产经理刘文斌告诉记者。

据了解，玉湛高速（广西段）总长约74.75公里，土建部分共分为三个工区。截至目前，路基土石方基本完成，梁板预制全部完成，主线52座桥梁架设贯通51座，路面工程水稳摊铺完成50余公里，沥青路面摊铺完成20余公里，房建工程完成50%。

“我们一工区负责的土建已经基本完成了。接下来要建设的包括收费站、综合楼等房建工程，计划春节期间不停工，力争按计划工期交付。”在玉湛高速（广西段）马坡枢纽，广西玉湛高速项目一工区工程部长康洵告诉记者。

“地理、天气等因素给我们造成了一定的困扰。”康洵告诉记者，尤其是控制性工程陂头面大桥桩基地处溶岩地区，地质复杂，受溶洞、溶沟、溶槽的影响，施工难度大，在内涝的岩溶洼地打桩，极其容易塌坑，塌坑之后又要继续回填继续打桩，继续加固。“有一个桩位，我们施工队用了8个月才建设完成。”

康洵告诉记者，中交一航局施工团队根据施工实际情况，自主研发了新的滑框提模施工工艺，相比原来的施工工艺，机械化程度更高，施工效率更高，更节约成本，目前已经申请专利，在行业内处于领先水平。

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