陆川站成功“触电”黎湛铁路电气化全线贯通 2018年1月1日起将陆续启用电力机车牵引 铁路部门提醒民众远离电气化铁路高压线架
陆川站电气化接触网通电成功
新站台更长、更便利
站台间的电气化接触网延伸远方近日，在陆川火车站站房内外新安装的电子大屏上，“热烈祝贺陆川站电气化接触网通电成功”的字样格外引人注目。12月18日，陆川火车站电气化接触网正式通电成功，19日起至今，检测调试工作一直在忙碌进行，计划于2018年1月1日起陆续改用电力机车牵引。这意味着，陆川站将告别使用内燃机车的历史，同时，随着陆川站电气化接触网的安装完成，也彻底打通了黎湛线电气化改造的最后一个节点。
实现电力牵引车站已准备就绪
从进站口进入站台，通过一条地下人行走廊，记者来到了陆川站新建的2号高站台上。在这里记者看到，站台高出钢轨面约1.3米，中间洁白的柱子上安装了电子显示屏并张贴了不同的引导标识，而对面的1号站台在经过粉饰装修后也已焕然一新，两个站台之间的电气化接触网交叉布设，向远方延伸……实现火车电力牵引，陆川站已经做好了充足的准备。
陆川站站长刘华介绍，新建的2号高站台长500米、宽9米，雨棚也长达500米，完全按照通行动车的站台标准建设。“原来的2号旧站台不足300米，雨棚才200米，这样一来，不仅进站的火车有几节车厢不入站台，而且下雨天还可能会使部分旅客不得不冒雨登车。”刘站长说，新的高站台建好之后，有足够长的雨棚为旅客遮风挡雨，而且旅客上下车不用走阶梯，也更加方便、安全、舒适。
据悉，包括相关配套，陆川站站台改造和电气化接触网安装项目所投入的资金约1.8亿元。目前，陆川站站房改造正在规划当中，其南北两个货场也计划进行改造，旧的货场已经拆除，货运业务需新的货场及其配套设施建成之后才能恢复。
接触网处于调试阶段明年1月4日客运启用电力机车
“黎湛线陆川段电气化改造项目主要包含三大部分，一个是电气化接触网的安装，一个是建设高站台，另一个则是站房的改造。”刘华站长告诉记者，今年5月，铁路部门对陆川站原2号站台进行拆除并新建高站台、雨棚、股道及地道等，目前，2号高站台、雨棚和人行地下通道等已经建成，并于11月26日投入使用。据了解，陆川站电气化接触网安装完成后，已于12月18日成功通电，目前电气化接触网系统正处于检测调试阶段。
“11月26日我们已经恢复了客运业务，货运目前尚未开通，2018年1月1日起我们将逐步启用电力机车牵引。”刘站长介绍说，陆川站电气化接触网成功通电，意味着黎湛线电气化的最后一个节点已完全打通，实现了电气化的全线贯通。
公共服务能力紧跟电气化同步提升
目前，陆川站整个电气化改造工程虽然尚未完成，离开通动车也仍有一段距离，但电气化接触网启用后，陆川站将由此告别内燃机时代。
按照计划，2018年1月1日起，陆川站将陆续改用电力机车牵引，其中，客车内燃机车改电力机车牵引过渡期为2018年1月4日—5日，货车内燃机车改电力机车牵引过渡期为2018年1月1日—31月，完成过渡后，陆川站将全面迎来电气化时代。“陆川站电气化通车后，电力机车只要从南宁或柳州发车就可以直接开到湛江，不需要像以前那样等待换车头而拖延时间，大大提高了车辆的运送效率。”刘站长的语气中透着喜悦。
据介绍，相较于以前的内燃机车，电力机车不仅更加环保、操作更加简易化，而且，相关设备和系统技术更加先进、牵引力更大，载重量将随之提高；黎湛线在陆川境内长90多公里，设计时速是120公里每小时，内燃机车行驶最多只能达到100公里每小时，而电力机车由于牵引力提高不仅能够提速，也将让那些令人讨厌的柴油味彻底成为历史的记忆。
记者了解到，此次电气化改造，给陆川站带来的不仅是与时俱进的电气化改变，随着新设备的引进，陆川站的公共服务能力也将得到同步提升。记者注意到，售票大厅里的两台自动售票机虽尚未开拆包装，但显然也是投用在即。
“原来的两台自动售票机只能用现金购票，这两台新机增设了用银联卡或微信购票的功能。”刘站长介绍，站房内外还新增了用于显示列车班次等内容的电子屏幕。此外，未来的检票程序也将以自动轧票设备替代人工轧票，车站的服务效率会因新设备的增加和升级得到提高。
提醒
记者从车站了解到，通电后，接触网的电压将高达27.5千伏，一旦出现违规操作，极易造成人员触电和伤亡事故。目前，铁路等相关部门已在沿线张贴了关于黎湛铁路电气化改造工程黎湛线玉林至湛江段送电的公告，并向民众发放关于电气化铁路安全知识宣传资料，以增强人们的安全和防范意识。
铁路部门提醒广大民众，应远离电气化铁路高压线架，切勿直接或间接触碰接触网，以免造成触电事故。
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