浦清高速建设现场，建设者们逢山开隧、遇水建桥，让天堑变坦途 崇山峻岭的征服者
天池山特大桥沿着险峻的峡谷建设
工人在隧道内施工
工人用特殊设备运输箱梁到相关位置架设
工人在绑扎箱梁钢筋为浇筑混凝土作准备
雄壮挺拔的大桥墩柱沿着峡谷蜿蜒曲折，将两条在半山腰的隧道连接在一起，宛如一条在崇山峻岭中穿梭的巨龙，气势非凡……在建设中的浦清高速公路五标段，位于博白县三滩镇的天池山特大桥将岭顶、仙垌两条隧道连接在一起，竣工之后与周围山体融为一体，将是一道靓丽的风景线。
很难想象，未开工之前，这里还是一片近乎原始森林的山地，山势险峻。正是中交一航局浦清高速项目建设者逢山开隧、遇水建桥，才使曾经的天堑即将变成坦途，造福一方。
天池山特大桥
在险峻峡谷上架起
“我们刚进场时，这里跟原始森林差不多。”中交一航局浦清项目五标段副经理李志军负责天池山特大桥施工组织，回忆起当时场景，他感慨不已。
2019年10月，天池山特大桥开始动工，施工前期，施工人员去察看地形、放征地线时，山上荆棘遍布根本没有路，施工人员只能一手拿着砍刀开路，一手拿着蛇黄防止被蛇咬；同时山上野蜂多，无论多热的天也必须穿上靴子，把自己包裹得严严实实，只留两个鼻孔出气。为了不影响工程进度，施工人员一早出门，晚上才回到驻地，中午吃饭就在山上解决，简单吃点方便面和馒头对付，非常艰苦。
天池山特大桥长1.92公里，处于天池山大峡谷内，为双线桥，峡谷地势陡峭，施工难度非常大。李志军介绍，首先材料运输困难，土方开挖倒运，汽车运输土方只能是满载的三分之一；混凝土运输车一般满载是12立方米混凝土，但是施工时只能拉3到5立方米，还要安排装载机和挖机前拉后推。
同时，浦清高速五标段负责的天池山特大桥施工涉及工序比较多，如土方、桩基、下构、附属工程等，施工人员和设备多，需要进行交叉作业，对施工组织是很大的考验。现场地势陡峭，对施工便道、平台的修筑都是很大的挑战。并且，天池山特大桥处在环境保护区内，对环保要求很高，在施工过程中要注意防止河水污染、混凝土污染，收集施工剩余材料。
在桩基施工中，由于大桥所处位置比较狭窄，不利于大型机械运动，地底下石头较多，只能用传统的冲击钻进行桩基施工，而不能用效率更高的旋转钻打孔，桩基一般都往地下要三四十米，天池山需要浇筑225根桩基，最快的时候每天可以开挖一根。
“施工最难的是从去年10月到今年5月这段时间。”李志军介绍，先后投入了吊车13台，挖机5台，自卸车、压路机、板车等大量设备，施工时候管理人员吃住都和施工人员一起，不能有丝毫松懈。
在这期间，如果遇上旱季施工，天气炎热，烈日将施工用的模板、钢筋晒得滚烫发热；住的板房像个烤箱，开空调也没用，吹出的风也是热的。工人每天身上的工装是湿了又干，干了又湿，反反复复，时间久了衣服犹如被盐水浸泡一样，颜色都淡了，有时身体稍微一用力，衣服“咔嚓”一声就裂了，施工期间就穿坏好几套工装。
到了雨季施工期，由于地处峡谷内，要时刻关注水位谨防其上涨，注意陡坡预防塌方。在一次浇筑抗拔桩时，浇筑混凝土需要24小时不停施工。当天晚上因下雨，引起施工便道塌方，运输混凝土的罐车不能通行。“当时是晚上11时，铲车司机已经下班，并且住得比较远，赶来耗时太久，而且施工急需运输混凝土等不得。”李志军和现场施工员马浩然当即带领七八名工人直接用铲清理塌方、拓宽便道，一直忙碌到凌晨1点多，最终混凝土顺利浇筑。“忙完一看，手掌全都是血泡。”马浩然回忆道。
“截至目前，天池山特大桥下构施工已经完成90%，下构施工将在今年底完成。”看着自己负责的天池山特大桥建设进入尾声，李志军脸上露出了欣慰的笑容。
岭顶隧道，在“软泥”中挖通
在天池山特大桥连接的两条隧道中，岭顶隧道是浦清全线最长同时也是最后贯通的隧道，11月初长达2697米的右幅贯通，长达2737米的左幅也将于近日贯通，届时，浦清高速全线所有施工难点将清除，浦清高速建设将驶上更快车道。
“由于岭顶隧道处在半山腰上，没有现成的施工便道，运输设备材料非常困难，必须新建一条施工便道。”负责岭顶隧道建设的中交一航局浦清高速五标段项目常务副经理高峰介绍，便道就修在原来天池山峡谷的河流上，需要在河床下深埋两排直径为1.5米的混凝土排水管，长度达500多米，把水导入其中，才能在地面修筑便道，整个过程耗时好几个月。隧道口到便道的高度落差达到40多米，并且地势陡峭，运载车辆都不能满载，导致施工比较缓慢。
与其他隧道相比，岭顶隧道Ⅴ级围岩占比51.3%，Ⅳ级围岩占比48.7%，通俗来说，就是围岩太软、很差，可以说是浦清全线地质“最软”的隧道，施工如果大尺寸掘进就容易产生塌方；并且，隧道内泉水大，同样也会引起塌方。
为了克服这些不利因素，高峰和团队经过仔细研究，最终决定采取“管超前、短进尺、强支护”的施工方案，简单来说，即掘进前用小导管往围岩中注入水泥浆等物质堵住缝隙，等其凝固后就把泉水堵住了，然后开始小尺寸掘进，等隧道轮廓出来后，再用工字钢做成支护以使安全施工。
“最危险的情况出现在今年5月，一次掘进了0.6米，但是引起掌子面围岩成块掉下来，有一道3米多长的口子。”高峰对当时情况仍记忆犹新：形势危急，如不马上处理极易引起隧道塌方，施工人员赶紧往施工掌子面注入水泥浆填补缺口，同时做好支护才使局面得到控制，施工人员都惊出了一身冷汗。
据了解，为确保安全，施工人员采取“超前地质预报”方法，先探明前方100米的地质情况再掘进施工：如果遇到围岩差和泉水多的情况，甚至要采用超前探孔技术，探测前30米地质情况。岭顶隧道每天单幅能掘进2米左右，但是艰难的时候仅掘进0.6米。隧道掘进是24小时连抽转，为了确保隧道掘进施工安全，高峰和施工人员吃住就在隧道口，有时在山上一待就是一个多月，被戏称为“山顶洞人”。
据了解，浦清高速全线桥梁83座总里程27.1公里，其中，特大桥4座，大中桥69座；隧道7座；桥隧比29.9%。截至目前，属于土建方面的桥梁工程已经完成了88%，7条隧道已有6条双线贯通，一条单线贯通。 整个项目的土建工程将于今年底完成。
（记者 温驷昌 廖源）
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