慢火车快火车，一起驶向“幸福站”

青平

据《广西日报》报道，“十四五”期间，我区将大力推进西部陆海新通道建设，力争2023年实现市市通高铁。在高铁迅猛发展的今天，我区凭祥、百色、河池和博白等地仍然保留着9对公益性“慢火车”。

近年来，我国铁路建设加快推进，到2020年底，全国高铁营业里程达到3.79万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上。一列列高铁动车飞驰在祖国的大江南北，给人们的出行带来了极大的便利。

虽然越织越密的高铁网正在改变着人们的出行节奏、各地的发展格局，但在一些革命老区、少数民族地区、边远山区等，“慢火车”仍然是当地居民出行的主要交通工具。

“慢火车”俗称绿皮火车，特指在高铁时代车型老、停站多、速度慢而票价低、公益性强的旅客列车。

目前，全国还有81对“慢火车”穿行在崇山峻岭间，覆盖21个省份，经停530个车站，途经35个少数民族地区，每年运送沿线群众1200万人次。在我区，目前还有9对“慢火车”奔驰在一些边远山区，在服务群众生产、出行等方面发挥着重要作用。

不涨价、票价低，是“慢火车”的显著特点。近年来，随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，物价也随之水涨船高。然而，这81对“慢火车”却26年不调价，最低票价仅为1元，乘坐几站的车票价格也仅仅几元钱。其实，“慢火车”也一直在“提速”，不管是硬件设备，还是服务质量，都不断与时俱进、升级完善，往返旅行时间也压缩了，但始终没涨过票价，运行成本远远超出了客票收入。

多年来“慢火车”一直都处于亏本运营状态，如果仅算经济账，显然是不划算的，不符合市场规律，但它却是边远地区、经济相对落后地区与外界联系的重要纽带。逢站就停、票价低廉的“慢火车”，极大地方便了沿线群众就医求学、走亲访友、赶集卖货、外出务工，是完善区域交通网络、服务百姓出行、助力脱贫致富的重要交通工具。

“慢火车”平均时速一般不足40公里，速度是慢了些，看似已经掉队落伍，但对当地群众来说，它乘坐方便、经济实惠，是出行便捷的“公交车”、带动发展的“致富车”、改变命运的“梦想车”、美好生活的“幸福车”。民生无小事，枝叶总关情。“慢火车”不计上座率、客流量，不计效益成本，亏本运营也一直坚持跑下去，是因为当地百姓有需要，是因为“全面建成小康社会，一个也不能少；共同富裕路上，一个也不能掉队”。这充分表明，党和政府从来没有忘记边远地区和经济相对落后地区群众的出行，始终惦记着特殊群体的特殊需求，充分彰显了以人民为中心的发展思想。

“利民之事，丝发必兴。”发展不仅关乎国家的宏大叙事，更关乎具体而微的个体切身利益，既要考虑效率，也要兼顾公平。保障改善民生、增进人民福祉，不能以短期利益、眼前利益做取舍，既要着眼大多数，也要关注极少数。只有真心实意为群众办实事、解难题，才能让发展更有温度、更有质感。

如果说，疾驰如风的高铁动车是交通的大动脉，那么优哉游哉的“慢火车”则是发展的毛细血管。快，快出了中国速度、中国效率；慢，则慢出了民生情怀、人间大爱。其实，幸福非常具体、实在，慢火车、快火车，共同驶向的都是“幸福站”。

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