“客运人”看玉湛经贸往来 交通便利 带来更多的选择和机会
牟科艺驾驶大巴车从玉林开往湛江。
黄桂平从廉江担来的水果。
每天上午8时30分，从玉林开往湛江的大巴车总会准时发车。暑来寒往，这趟大巴车已经运营十几年。从这条客运线的承包者、司机，再到玉林汽车总站业务科的工作人员，他们都在关注着玉湛高速的开通，也对两地的经贸往来有着自己的体会和感受。
承包者：运营玉湛线12年，由亏损到实现盈利
早上8时30分，大巴车桂K7833从玉林汽车总站缓缓驶出。此时，偌大的车厢里只有4名乘客。每天这个时间点，这趟从玉林开往湛江的大巴车总会准时发车。途经沙田、博白、东平、龙潭、大坳、山口、青平、麻章等地，全程200多公里，用时4个多小时。
十几年前，为了跑赢春运，当时一直跑深圳线的林芬岩多购置了一辆大巴车。2008年，玉林总站开通玉林到湛江的线路，考虑到有辆闲置的大巴车，路上又有货拉，林芬岩向总站承包了这条玉湛线。
承包线路牌每月需要数千元，司机、油钱、路线，每天来回一趟要花费一两千元。“开始时亏了不少钱，那时油钱都是向亲戚朋友借的。”对此，一直做客运的林芬岩说，“走哪条线开头都这样，我就不信会一直亏。”语气里是一股不服输的劲。
“每天都出车，只要坚持做就行。同时做广告、发名片，让玉林、博白的人都知道，有这趟车往返玉林、湛江。”坚持了三四年，林芬岩慢慢实现盈利。
赚到钱后，2015年，林芬岩花费七八十万元购置了一辆新的大巴车用来跑玉湛线。林芬岩说，虽然每天从玉林总站发车，可实际上玉林的乘客并不多，因为路上耗时太久，更多人选择搭火车或者开私家车前往湛江。然而，博白县城还没开通到湛江的火车，所以博白的乘客很多。还有很多沙田、东平等地老熟客会提前打电话，约好在就近的乡村路口上车。
“博白到湛江打工、做生意、读书……各式各样的人都有，所以即使是疫情期，票价收入和营运支出也基本能持平，而春运、节假日则是客流高峰。”林芬岩说，不少熟客还会托运货物，发往湛江的以鸡蛋为主，而从湛江运回来大多是海鲜。
司机：“路一修好，生意、客源都跟着来了”
53岁的牟科艺开了20多年大巴车，跑玉湛线2年多。作为这线上的“摆渡人”，牟科艺注意到，前两年，博白各个建筑工地开工之初，乘客特别多，大多从事建筑行业。如今，博白一栋栋高楼都已建好。
长年累月开大巴车跑在玉湛线上，牟科艺注意到，“像玉林机场大道玉博段，原来是双向两车道，如今变成四车道，非机动车道也随之加宽。以前路窄车多，也开不快。最重要的是，路一通，两边的房子都建起来了，买车、修理、餐饮……什么生意都跟着做起来了。”
相比牟科艺的直观感受，玉湛线上的变化让玉林总站业务科的工作人员注意起了客流量，“以前的旺九村交通不便，大巴车无法通行。如今玉林机场大道开通后，旺九村村民出行也可以搭乘‘玉湛’这趟大巴车了。一方面，村民出行更加便捷，另一方面，对经营者来说则是带动客源，短途客源明显增加。”
汽车总站：廉江的水果商贩来玉销售或将多一途径
“已经有很多旅客打电话来咨询，大巴车是否走玉湛高速公路？”业务科工作人员介绍道，玉林与湛江、廉江等地的经贸往来很密切。廉江是湛江代管的县级市，是传统农业大县，盛产水果。目前，玉林到廉江的大巴车也都是走老路。
一条扁担，一对箩筐，一边挑着番石榴，一边则是杨桃，再加上一杆秤、一张折叠凳，来自廉江的黄桂平就这样年复一年地在玉林街头售卖水果，箩筐里的水果也随着时节而变换。
9月16日下午，记者在人民中路看到黄桂平时，她刚从租房走出来，两筐水果放在路边一角，托一旁的小商贩帮卖。“我来玉林卖水果十几年了，自己家在廉江种植水果。挑来玉林，销路好，价格也高些。”黄桂平边说边从口袋里掏出几张火车票，“我们家离河唇站比较近，每次来玉林，我都是从河唇站搭9时04分那趟火车来玉林，10时40分到站，只用18.5元。”
挑一担水果来玉林，一般得卖几天。为此，黄桂平还在人民中路租了间房。她说，很多廉江老乡和她一样，从家里挑水果来玉林销售。基本上都选择搭火车到玉林站，然后再坐公交车、摩托车去名山菜市场、客运中心、十里长街等地方卖水果。
业务科工作人员介绍，黄皮、杨桃、荔枝、龙眼……廉江有很多热带水果，并且比玉林的早熟、早上市，因此很多廉江商贩从当地运送水果到玉林销售。从廉江到玉林，坐火车大概要2小时，而坐大巴车时间却要3个多小时。玉湛高速公路开通，选乘大巴车可能更便捷、高速，玉林往廉江的线路牌若调整，水果小商贩到玉林将更多一个选择。“我们设置路线的初衷是方便旅客出行。玉湛高速通车后，车属单位会根据客源情况，决定是否向运管部门报备、申请更换线路牌。”（记者 庞献 周立华）
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