让新能源车充电不再是“痛点” 业内人士：从“补车”转向“补电”，加速充电桩建设
充电桩经常“一桩难求”
充电桩企业加快建设快充充电桩
近年来，玉林市新能源汽车保有量不断增加，越来越多的充电桩企业进入玉林开辟市场。目前这些企业建设充电桩、占领市场份额的进展如何？有何阻力？未来有何规划？记者近日就此进行了走访。
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企业瓜分充电桩市场
目前，充电桩企业的收入主要为建设充电桩获得政府补贴、收取车主电费和服务费。随着玉林新能源车市场的壮大，充电桩这门生意成为了不少相关企业争抢的“香饽饽”。玉林市机关事务管理局节能科负责人介绍，近年来，柳州特来电、柳州坤誉、广东尚晟、广东翰海林以及星星充电等充电桩企业陆续进入玉林，进一步推动玉林新能源汽车的推广和使用。
作为开辟者，特来电已经占领玉林较大的市场份额。特来电玉林市场经理韦常欢表示，2016年以来，他们在事业单位、公共场所等安装充电桩70多台。随着竞争越来越激烈，特来电也于去年扩建了不少充电场所，给更多的车主提供便利。
去年，玉林奇瑞汽车新能源汽车董事长杨惠开始布局玉林新能源车充电桩市场，一开始以为该行业的发展要五六年时间，但实际上发展速度相当快。“国家一直在推广新能源汽车，并带动充电桩行业发展。”杨惠说，他们通过“车桩二合一”的方式运行，收到了很好的效益，成为他们占领充电桩市场的一个重要手段。
记者从星星充电了解到，目前玉林市场主要和第三方合作，根据客户的要求，他们提供设施设备和建设，满足市场的需求。而柳州坤誉、广东尚晟、广东翰海林等充电桩企业均已开始加速布局玉林市场。
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充电桩建设仍有阻力
连日来，记者走访了玉林城区多个商场、小区以及公共场所发现，公共充电桩的普及率很低。这些场所的管理方表示，没有场地、电费过高、有安全隐患成了建设充电桩的阻力。
玉林市公共汽车公司充电部负责人罗威表示，城区的停车资源较少，停车费却较高，时常呈现停车费比充电费还要高的情况，导致中心城区充电桩安装率较低。一环北路多家新能源汽车经销商销售经理表示，目前一些充电桩安装位置较为荒僻，用户难以找到。此外还存在各充电桩运营企业互联、互通程度较低，部分充电桩接口不兼容，充电桩被破坏导致充不上电等问题。
谈及这些问题，多家充电桩企业市场经理表示，相比以前，现在充电桩建设难度降低不少，但还面临充电企业电费高、进入一些单位和小区建设充电桩门槛高等问题，建议简化充电桩建设的申请、审批手续，政府出力多建公共充电桩。
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扩建充电桩满足车主需求
据中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》调查显示，当前新能源汽车用户对充电体验满意度最低，只有7.3分，说明充电体验已成为用户最痛的痛点，核心就是私人建桩率低，公共充电难。
“今年上半年我们已经安装29个充电桩，下半年预计建几十个。”玉林奇瑞汽车新能源汽车董事长杨惠表示，目前待安装的有南兴广场、奥利华园门口等地，同时将扩建毅德国际商贸城的充电桩，满足更多新能源车主的充电需求。
“慢充充电桩已经无法满足车主需求，现在在加快建设快充充电桩。”特来电玉林市场经理韦常欢表示，他们接下来再和城投公司、公交公司等单位对接商谈，继续扩大玉林充电桩市场，只要单位、商场、小区等地方有需要，他们都可以建。
目前，不少充电桩企业也在推进私人建桩，通过个人安装充电桩，能有效解决场地和充电问题。另外，星星充电、特来电等企业开始从玉林市区向县市区布局，开始在博白、兴业、陆川建设充电桩。
多家充电桩企业的市场经理表示，多建充电桩，提高充电便利性，可以极大缓解车主“里程焦虑”，也可以加快提升家用新能源汽车性价比，有利于更好普及新能源汽车。
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未来让充电比加油更容易
随着充电桩纳入新基建，成为国家基础设施建设的重点，业内普遍预测充电桩建设将会迎来爆发式增长，为用户打造更完善的新能源供给体系，消除用户充电痛点，让充电比加油更容易。
多家充电桩企业的市场经理指出，国家将充电桩建设纳入新基建，政策也从过去的“补车”转向“补电”，其目的就是让未来的车桩比水平更加合理，用充电基础设施服务能力的提升，进一步刺激新能源汽车市场的发展，这也凸显出新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转化的特点。
业内人士建议，作为城市新型基础设施，政府部门可以发展建设充电网，使得充电服务网络体系更加立体化，不仅满足一般乘用车的充电，还可以满足包括公交、物流等专用车的不同充电需求。充电方案也逐渐以用户体验为中心，向快捷与智能的未来新型充电解决方案发展。
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