十大品牌压库严重 经销商难招架
汽车库存预警继续拉响。据《北京晨报》报道，上周，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车经销商库存继续攀升，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。
自主品牌首当其冲
库存系数为（库存系数=当期库存量/当期销售量）反映汽车经销商所经营的汽车品牌当前的库存深度，有利于引导厂家合理安排生产，降低经营风险。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。然而，最新公布的库存系数，海马高达6.71，公布的十家库存系数超过2.5的品牌中有的系数超过3，可以想象目前中国车市的库存压力有多大。
中国汽车工业协会出台的数据显示，今年上半年全国的汽车销量保持增长；但经销商的库存在持续增加，诸多经销商的库存远超警戒线；财政部公布的6月份车辆购置税为163亿元，与去年同期相比减少了1亿元。三组数据告诉我们一个事实，汽车销量在增长，但是增长点在经销商库存中，通过经销商库存增加和车主的购置税减少已经体现。面对库存远超警戒线，经营风险和压力高度集中的经销商、4S店的老总们高呼，厂家出台的补贴和优惠政策太不解渴。
经销商表示，厂家针对传统的七八月淡季，为了促使经销商能够用积极的态度，来度过本年度最艰难的一段时间，也给出了终端零售的促销方案，但是都是激励经销商买车，对实际改变库存并没有很大的帮助。看起来厂家出台了奖励方案，但是要想拿到这个奖励，还是不容易的事情，因为厂家首先给出的任务，就已经是经销商平均的月度任务，在八月份这个相对比较淡的月份，要想达到月平均销量不容易，另外，厂家给出的奖励是要经销商完成规定任务，再向厂家提车后，才能给予奖励。就算完成厂家的任务，要想拿到厂家奖励，还是要向厂家提车，库存其实还是没有大的变化，压力仍然存在。
8月底有望回落
必须引起业界关注的是，库存警报在不断升级。合资品牌方面，上半年不断爆出广汽本田、长安福特退网事件，汽车生产企业与经销商的矛盾激化可见一斑；进口车方面，由奔驰引发的豪华品牌大幅降价也难掩豪华进口车增势放缓的势态。然而，与此同时，在大多数乘用车企业上半年都没有完成年中销量预期，但鲜有调整全年销量预期的。对此，中国汽车流通协会呼吁厂家能够高度关注经销商库存，及时采取有效措施，特别是对于资金紧张的经销商，厂家要提供必要的融资支持，帮助经销商渡过难关；另外对于库存系数高居不下的品牌，建议政府相关部门能采取有效措施，如暂停品牌授权经销商备案工作。
和玲
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