成自宜高铁自宜段这样建
晚报记者 黄平
12月21日，备受市民关注的成自宜高速铁路自贡至宜宾段开工啦！计划2023年建成。
记者获悉，控制性工程宜宾临港长江大桥为公铁两用，是新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁，及连接宜宾北岸临港开发区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道。
记者实地探访发现，宜宾临港长江大桥位于临港紫金城小区和电子科大宜宾研究院下游约2000米处。
经临港至渝昆铁路宜宾站
成都至自贡至宜宾线自宜段，北起内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港至拟建渝昆铁路宜宾站。
该线北通过内自泸城际铁路衔接成渝客专，南连成贵客专和规划渝昆铁路，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一，是一条服务于成渝经济区次级中心城市客流的快速铁路。
串联川南城市群重要城市
自贡至宜宾线经过的自贡和宜宾人口稠密，是川南城市群的重要组成部分。
发达国家经验证明，随着城市群的建设和发展，强大的中短途城际客运需求将成为交通发展的突出问题，建设高速度、大密度、公交化的城际铁路是解决城市群和城市密集带交通问题的最佳选择。
本项目直接联系川南城市群重要城市，利用其快速、便捷的特点缩短城际间时空距离，实现区域同城化效益，在满足城际客运需求的同时，带动和引导城市群协调、健康发展。
自贡和宜宾两市历史文化悠久，自然和人文景观众多，随着本项目的建设，基本形成沿线地区与成都、重庆两大经济发达城市间的2小时交通圈，至省内其他二级城市3～4小时交通圈，将极大降低区域间人员、旅游客流的出行时间和成本，为沿线地区扩大开放，加快旅游产业发展，进一步加快经济发展提供高效运输保障。
临港长江大桥公铁两用同层
为节约通道资源和工程投资，宜宾临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案，桥梁全长为1742.4米，桥面宽度为63.9米。采用公路铁路同层布置，四线高铁设置在桥面中间，速度目标值为300千米/时；桥面两侧各布置3车道城市道路和人行道及非机动车道，设计速度为主线80千米/时，匝道≤40千米/时。
大桥总投资25.4亿元，总工期60个月，站前工程工期48个月。
主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥。铁路引桥主梁为三榀单箱单室、等高度、变截面钢-混连续结合梁，公路引桥主梁为工形钢梁与预制混凝土桥面板组成的等高度、变截面钢-混连续结合梁。
该桥为国内首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥，为世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，为世界宽度最大的公铁两用桥。它的建设在世界桥梁建设中极具典范价值与借鉴意义。
施工难度大。大桥主墩高流速场、潜水域、厚覆盖层条件下的大型群桩基础、大体量嵌岩承台施工；250.8米高塔施工；主桥北边跨钢箱梁移梁、存梁、对称悬拼施工，主桥南边跨钢箱梁大吨位高位顶推施工；引桥双层结合梁的钢梁顶推与预制桥面板安装等施工难度大。
■工程大记事
2015年4月22日，中国铁路总公司、四川省人民政府以《关于新建川南城际铁路项目建议书的批复》（铁总计统函〔2015〕354 号）批复了项目建议书；
2017年11月23日，中国铁路总公司、四川省人民政府以《关于新建川南城际铁路自贡至宜宾线可行性研究报告的批复》（铁总发改函〔2017〕933 号）批复了自贡至宜宾线可行性研究；
2018 年4月29日，中国铁路总公司、四川省人民政府以《关于新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函〔2018〕272 号）批复了大桥站前工程初步设计；
2018年9月17日，中国铁路总公司工程管理中心以《关于新建川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管设函〔2018〕187 号）批复了大前站前工程施工图设计；
2018年9月20日，签订新建川南城际铁路自贡至宜宾线临港长江大桥临建工程CN-6标段《合同协议书》；
2018年11月16日，办理取得《临时水上水下施工许可证》；
2018年12月18日，下发《新建川南城际铁路自贡至宜宾线临港长江大桥站前工程施工总价承包CN-7标》中标通知书。
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