晚报记者江华文图元宵节刚过正是春运客流出行的高峰期
晚报记者 江华 文/图
元宵节刚过，正是春运客流出行的高峰期，而临港客运站却是另一番景象———门庭冷落车马稀。
这个地处临港新城腹地绝佳位置的客运枢纽一级站因其“高大上”，曾让不少人刮目相看。转眼三年光景，临港客运站仍处于举步维艰的尴尬困境。
临港客运站能挺多久，梦想离现实还有多远？
A 现状：客站宽敞乘客稀
2月23日，记者来到临港客运站。
售票大厅的外墙上拉着一面横幅，上面写着“临港客运站提升改造工程正在施工”。走进售票大厅，窗口无人，一面宽大的电子屏幕已停用。地面上杂乱地摆放着一些地砖，还有工程铁架，但并没有工人施工作业。
在候车大厅，临时售票点设在此，两名售票员办公桌上放着电脑和打票机，不时有零星的乘客来购票。一旁摆放着“购票请依次排队”的提示牌，显然成了摆设。
大厅很宽敞，座椅不多，候车乘客有三十来人。“班次太少了，下午3点的车，还得熬几个小时。”来自珙县的吴勇从临港站坐成都双流的客车，此时正低头玩手机。他说，站上好买票，等车太久了。
候车大厅的工作人员除两名售票员外，还有一名安检员和一名检票员。
发车场上，摆放着三辆客车。其中，一辆发往江安的客车就要出发，二十来名乘客上车后，大厅内冷冷清清。
跑江安的一名客车司机反映，客运站建成投运，他就来这儿跑江安线路。三年来，已亏损了十多万元。“油费、管理费、过桥费、车辆折旧……这个账细算不得。”他表示，还有一年，客车就报废，以后再不想跑了，亏也只好认了。
候车大厅一侧是公交站，停靠着几辆5路、33路公交车。除几名管理人员外，乘客寥寥无几。
B 问题：有些车辆不进站
临港汽车客运站是由宜宾市戎宸运业有限责任公司投资新建的国家公路旅客运输客运枢纽一级站。
客运站占地97.3亩，总投资2.3亿元，设计规模为年平均日发旅客29274人。2013年元月28日取得经营许可，于2013年2月7日正式开业运行。目前，城区5路、16路、17路、19路、32路、33路公交线路已相继开通，途经临港客运站。
“临港客运站经营在慢慢好转，但规模与现有客流量仍然太不匹配，好些客运车辆至今都还没来。”值班站长赵柱尧说，按照建站初期的协议，重庆、泸州、合江、自贡线路就有14辆客车，一直没进站来。有的客车进站后，拉不到客人，就再也不来了。
客运站在市内开通有江安、石峰、迎安、顺南等客运班线，长途班线有巴中、达州、康定、成都、北京、海口、青岛，以及河北保定、浙江温岭、福建晋江等线路，每日客流量仅有300人左右，可正常发30个班次。
“巴中线路是独家经营，还算过得去。”赵柱尧说，还有一条优势线路是江安方向，有7辆车在经营，可从罗龙上宜泸高速到达，不用绕道宜长路和江长路。
不过，仅凭这点优势对临港客运站来说，又算得上什么呢？由于大多数班车入座率低，客运站仍处于生产经营的困境。
为了招徕乘客，临港客运站一些线路班车票价比其他站低，比如江安线路就要便宜近5元，而客运站提取的站务管理费为7%，这也比规定比例要少1.5%左右。客运站想尽办法让利于运输企业和车主，尽量减少乘客出行成本，但短期内并没奏效。
今年春运高峰时，临港客运站最多一天卖出600张票，而城区其他站客流量超过1万人次。
最初运营时，客运站共有60多名员工。经营三年来，这个数目减少了近一半，加上保洁工人，仅存40名左右的员工。除了发放工资，还有社保、水电费、税收以及各项杂费，这对临港客运站来说，是一笔沉重的负担。有的员工觉得工资太低，干脆走人不干了。
按照上级行业主管部门的部署，客运站的确是在实施提升改造工程，通过装修提升客运站形象，新增电子信息化设施。由于资金困难，车站提升改造只得放缓。就连站内商铺之间的玻璃隔墙，也没有安装任其通窗亮孔，大量商铺闲置着。
C 关键：利益之争难协调
巴中线路和江安线路发挥了优势，那何不乘机多增加这样的线路呢？
“线路客流量都已饱和了，每一条线路都有运输企业在经营，要增加太难。”赵柱尧说，之前站内运输企业也想增加宜宾至泸州至重庆的班车，需要向主管部门申报，经审核后才能获批。在日益饱和的客运市场环境下，增加线路不是想象的那么简单。再说，即使增加了班线，还要服从上面的安排，不一定就指定在某一个车站。
在赵柱尧看来，根据客运站环境条件来看，宜南城际客车倒是应该在临港客运站发车。
在他的印象中，一次南溪举办豆腐干文化节，当时在下雨。乘客从南客站上车，人太多上车挤，不少人都在露天坝被淋了雨，他于是作了反映。临港客运站那么大的地方，还怕容纳不下吗，何必让乘客受苦呢？
现在，宜南城际客车在南客站发车，城中的北门站也在发车。赵柱尧提出的问题，至今没有得到想要的答案。
“临港客运站人气不旺，这是运输企业不把车放这边来的主要原因。”赵柱尧对此很无奈，建站之初，本以为南客站也要搬迁过来的，但至今没了下文。
有业内人士表示，由于运输企业担心宜南城际班车进入临港客运站后，恐会减少客源，影响到经营效益。同样，将其他客运站的班车线路始发站也设在临港的话，一方面加剧了长江大桥的拥堵，另一方面也会引发客运企业利益之争，要想从中协调并非易事。
听说公交线路要调整，这事也让赵柱尧放心不下，“途经临港客运站的公交线路不能减少，否则也会给客运站带来困难。”他说，客运站也向当地居民征求意见，并提出企业的想法，公交公司很重视，已来人开展调查摸底。
D 出路：优质服务迎客源
“应该说，临港客运站在选址建站之初，对于目前现状是作了充分估计的，毕竟这还是一个新生儿，外面还有好多人不知道。”赵柱尧说，临港区还处于发展阶段，客运站的成长，也需要一个过程。
刚建站时一天100人的客流量，现在客流量达到300人左右，客运站还是在往好的方向发展。
临港新城开发建设日趋成熟，盐坪坝长江大桥一建起来，临港区人气就会旺起来，客运站经营就会出现转机。
“临港客运站慢慢会好起来的，需要暂时克服一下困难。”赵柱尧说，企业投资上亿元，大家咬着牙不都挺过来了吗？只要能够再坚持几年，就有希望了。
那些客运车辆不愿来，对于临港客运站来说，这也是压力。将压力转化为动力，临港客运站方面意识到了这一点。
“临港客运站有独特的优越性，我们将在提升服务上争取客源。”赵柱尧表示，临港客运站还将进一步增强软硬件设施建设，改善站内环境面貌，为乘客提供更加优质的服务。同时，也要积极争取运输企业的支持，力争开通更多的线路。
“临港客运站人气旺起来了，客车入座率能够达到70%以上，就会有更多客车不请自来。”赵柱尧自信地说。
E 声音：多增加客运班车
吴勇（珙县巡场镇）：
城区通往临港客运站的公交线路多起来了，在这里坐班车其实挺方便。如果将其他客运站的班车分流一些过来，这样可以缓解城区的拥堵，也能让临港客运站作用得到发挥。
蒋勇（宜宾县高场镇）：
临港客运站好买票，售票员态度好，就是人气不行。如果客运站班车再多一些，让乘客少花点时间来等车，那就再好不过了。
李树华（乐山人）：
来到宜宾，还不知道各个客运站能跑哪些线路。听说临港客运站很大，本想从这里坐车到贵州毕节，结果碰了壁。临港客运站还要加强宣传，扩大知名度。同时，增加客运班线，真正方便更多的乘客。
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