宜宾地下空间建设规划泸州干道车流量大宜宾规划的条轨
宜宾地下空间建设规划
泸州干道车流量大
宜宾规划的4条轨道交通
1号线
从英才路连 接 铁 北 新区、南岸西区、东区及临港区，经过金沙江大道、叙府路、白沙湾大道
地 下 段14.7 公里，高架段17.6公里
2号线
连接岷江新区、老城区及宜宾县，从旧州路、岷江路、真武路、苗圃路到翠柏大道
地 下 段12.89公里，高架段10.8公里。
3号线
连接老城区、南岸东区、李庄组团，地下段5.6公里，高架段18.7公里
4号线
连接临港区及南溪区，高架段27.7公里
“向下走”宜宾
4条轨交线
连通东南西北多区县
上下班高峰期、节假日，驱车穿城是一件让人费心的事。如何缓解城区拥堵，提高市民生活质量。近日，华西城市读本记者从宜宾市城乡规划局获悉，《宜宾市城市地下空间利用规划》已获得正式批复，未来15年，宜宾将建“地下城”，开发规模约达3721万平方米，以地下交通设施为主。将彻底解决老城交通核心问题，还畅通城市的舒适、快捷。
地下线路
贯通东西南北
在宜宾老城核心区，功能过度聚集、承担过境交通、停车矛盾重是现有的三大问题。而据《规划》调查分析，宜宾地下空间利用现状规模较小，而且标准不高。
“地面拥挤难改变，地下开发待统一。”如同市民所担忧的，现有地下空间存在着起步较晚、建设规模较小，在结构功能、标准和质量上还处于较低水平的问题。功能单一、效益不高，布局分散、不成体系，多为各地块独立开发，各类地下空间设施系统内部与系统之间缺乏统筹。城市下探发展，合力规划利用地下空间，已呈现迫在眉睫之势。
为此，宜宾相关部门结合《宜宾市城市总体规划》《宜宾市中心城区交通专项规划》意见征询稿，至2030年，规划轨道交通4条线路，预留远期实施地下轨道交通的可能性。地下段总长约33公里，约占30%。连通宜宾城区至宜宾县、南溪区、南岸西区、岷江新区等东南西北多方位地区。
多层空间
解决路面停车难
随着城市发展步履加快，随处可见有车一族，摆脱停车难问题迫在眉睫。《规划》认为，宜宾地下空间开发将构建以交通功能为主体、与地上城市功能紧密配合的综合型地下空间系统，缓解交通矛盾，保障城市安全，提高土地利用效率，提升城市形象。
未来15年，宜宾将开发地下空间3721万平方米，以地下交通设施为主，其中地下公共设施为149公顷，地下轨道交通231公顷，地下配建停车3150公顷，地下市政设施57公顷，部分区域能够达到地下四层。
宜宾市城乡规划局工作人员介绍，为了完成这一总体目标，宜宾将在未来15年分为2014—2020年、2021年—2030年两个时间段实施。分别解决城市交通问题，建地下车行通道、地下停车、行人过街通道、市政设施；依托地下交通网络的建设统筹开发地下空间，建轨道交通、综合体、市政管廊。
根据《规划》统计，老城区地下公共停车5602个泊位，共计16.77万平米，对滨江路停车场进行整顿后将提供500个停车位。另人民广场新建1689个停车位，宜宾市卫生学校300个停车位，合江门2313个停车位，岷江大桥桥头300个停车位都将在近期建设，而北大街旁中央绿地也将远期预留500个停车位。
“现在白天在老城区停车，既要赶早又要赶巧，相信以后有了地下停车场后，能方便很多。”市民陈强认为，按照这样的规划建设，宜宾城市面貌必将焕然一新，市民生活品质也会相应提升。
华西城市读本记者 邓烨（受访者供图）
泸州“转圈圈”
微循环绕点路
缓解片区道路拥堵
随着人们生活水平提高，越来越多的市民拥有了私家车，尤其是近十年，泸州机动车成倍增长，即将突破60万大关，但城市道路的新建或拓宽速度却远不及此，由此便有了“拥堵病”。在有限的城市道路下，近两年，泸州有了一种新的缓堵方式——“微循环组织”，将几条支路设置为单行道，并使之形成“转盘”，以此让车辆单向流通，从而达到缓解的目的。
11年增长
泸州车辆翻了4倍
据泸州市公安局交警支队统计，从2004年到2015年间，泸州机动车保有量从102119辆增长到了560356辆，增长率高达 449%；机动车驾驶人数量从154305人增长到了663703人，增长率高达330%。相比之下，城市道路的拓宽速度却显得慢了许多，泸州在进入“汽车时代”的同时，也开始经历从“不堵到堵，从堵到更堵”的阶段。
再加上泸州立体交通、绕城环线的缺失等问题，一旦发生堵车便是“牵一发而动全身”，即便是长江大桥上发生的车祸，也能波及到几公里外的明珠广场。同时由于各学校秋期开学，早高峰期间，市民普遍感受到了城市交通压力，近期的两次大堵更是让市民直呼“伤不起”。
多方解决
“微循环”成缓堵主流
在如今的交通现状下，泸州各部门正通过各种各样的方式为城市缓堵保畅，保障市民出行顺畅，如潮汐式交通管制、直行待行区等。但近两年，泸州城区内单行道明显增多，所形成的一个个“转盘”也成为了时下较为时兴和有效的缓堵方式。当城市中正将一个个转盘拆除，改成红绿灯路口的方式，以此增大道路通行率的同时，城 市中也正形成新的无形的“转盘”，将路口交叉通行的矛盾减少。
目前，交警已在江阳区政府、红星小区、柏香林、警察学院周边道路形成“微循环”组织，有效地缓解了这些片区道路拥堵的情况。据泸州市公安局交警支队交管科民警介绍，这些微循环区域都由一条条支路组成。“原本支路的通行量就不大，但这些道路的车流量却很大，车辆在路口交汇时，一旦各方向车流都较大就极容易拥堵。在实行微循环后，道路单向通行，避免了车流的交汇，通行率自然就提高了。”
影响出行
单行区域公交不受限
虽然“微循环”片区的车流顺畅了，住在红星小区的高先生也有着自己的看法。高先生并非有车族，出门还得依靠公共交通。高先生说，由于该片区设置了单行道，打车就要麻烦许多了。“要不就下车走两步，要不就打车绕多大个圈。”高先生也表示，自己属于“宁愿多绕两圈，也不愿堵在路上”的那种人，很快就适应了。
对此，交管科民警表示，“微循环”组织是在目前交通状况下“没有办法的办法”，单行道确实会对市民的出行带来一定的影响，但大多数单行区域仍旧对公交车“开绿灯”，公交车仍旧可以双向通行。每个片区进行怎样的交通管制都是经过各个部门详细调查研究过，未来泸州还将会有更多的“微循环”区域。
华西城市读本记者 肖婷（交警供图）
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