全面进入上部构造施工
宜宾临港公铁两用长江大桥建设突破又一难关
宜宾临港公铁两用长江大桥完成首对钢箱梁对称悬拼吊装作业。四川路桥大桥分公司供图
本报讯（四川日报全媒体记者 王眉灵）11月7日，从蜀道集团传来消息，由该集团下属四川路桥大桥分公司承建的宜宾临港公铁两用长江大桥项目完成首对钢箱梁对称悬拼吊装作业，全面进入上部构造施工阶段。该桥是时速350公里自宜高铁的控制性工程，也是目前世界最宽公铁两用桥。
钢箱梁吊装是宜宾临港公铁两用长江大桥建设最为关键的工序之一，全桥共需安装99个钢箱梁节段，其中北岸侧需安装50个节段，每个节段宽63.9米，最大吊重587吨。
项目部通过枯水期疏通航道，创造性地采用“边跨来梁-矮支架存梁-两侧对称悬拼”的存架一体工艺，攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设的难题，最大程度减小水位和通航等不可控因素对钢梁运输及架梁作业的影响。
此次宜宾临港公铁两用长江大桥全面进入超宽、超重钢箱梁对称悬拼作业，标志着大桥建设突破了又一重要难关，为全线如期完成建设奠定了坚实基础。按计划，自宜高铁预计2023年全线建成，将和成自高铁相连，形成南下最快出川铁路大通道。
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