加快建成更具战略地位的交通强市
△成贵铁路金沙江公铁两用桥。
△宜泸高速控制性工程南溪长江大桥。
△内宜高速。
△宜宾机场现已开通16条航线。
△四川最大的内河综合枢纽港宜宾港。
△南岸西区金沙江大道。
△四通八达的象鼻互通立交。
△南广立交改变交通拥堵状况。
△宜宾南站连接线改善了城市进出口交通，也提升了城市形象。
△乡村道路建设让乡村得到更好发展。
□本报记者 曾朗 王宇 摄影报道
宜宾市作为长江首城，地处长江黄金水道的起点、川渝滇黔区域的战略要地，为四川出海南通道要冲，居于长江经济带、丝绸之路经济带和中印缅孟经济走廊的叠合部，辐射能力强。
当前，宜宾市铁路、公路、水运、港口、航空立体交通体系配套，交通枢纽基本形成，四条高铁、四条普铁构成的铁路网和12条高速公路构建的公路网，机场项目年底建成，2019年7月1日之前转场运行，宜宾港志城港作业区重大泊位建成验收，宜宾市正加快建设四川南向开放枢纽门户。
随着“交通强国”“交通强省”战略的先后提出，交通建设机遇空前。区位优势与发展机遇叠加，宜宾市也借势启动交通强市三年大会战，加快建成更具战略地位的交通强市。宜宾市印发《关于实施交通大会战加快建成更具战略地位的交通强市的意见》和《实施交通大会战加快建成更具战略地位的交通强市实施方案》，明确提出到2020年宜宾要实现“县县有铁路、县县通高速、乡乡通油路(等级路)、村村通硬化路、90%以上建制村通客运、宜宾港集装箱吞吐量达50万标箱，新机场旅客吞吐量达120万人次”，基本建成交通路网更加完善、服务能力显著提升、发展水平全省领先的交通枢纽城市。
综合交通枢纽建设方面，宜宾市将以高速铁路为重点，加快建设铁路港；加快推进成都至贵阳高速铁路建设；加快推进川南城际高速铁路建设。
公路港建设方面，力争到2020年，全市高速公路通车总里程突破600公里，形成“一绕九射”高速公路网并实现县县通高速。
水运港建设方面，将进一步提升长江干线宜宾段航道通航能力，争取到2020年，宜宾港集装箱吞吐能力突破100万标箱，建成集装箱、杂件、散货、重大件等功能于一体的长江上游水运大港。
紧扣“565”总体谋划 奋力推进宜宾新一轮大发展
三年大会战 建成交通强市
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