公共自行车vs共享单车 您选谁？
□本报记者 陈戎
随着共享单车在众多城市的兴起，近日，宜宾城区街心花园、人民路文化宫、西街等多个商圈热点地带也涌现上千辆“小黄车”（永安行）“小红车”（拜客单车）等共享单车。相对于早前推出的公共自行车，无桩停车模式成为该车一大亮点，吸引不少市民纷纷抢鲜体验了一把共享单车带来的便利。
然而新事物的出现，免不了被拎出来作对比，究竟谁在解决宜宾市民出行“最后一公里”的问题上更胜一筹？对此，记者进行了走访调查。
体验：共享单车1元/每小时，公共自行车免费
在街心花园记者随机找了一辆“拜客单车”体验。在打开微信扫描车身二维码后，进入小程序，按照操作提示，输入手机验证，然后缴纳99元押金，便获得该车的开锁密码，从左往右拨动密码盘，将密码对准锁身标准线，按下圆形按钮，即可用车。从注册到开锁，整个过程非常简单，用时也就2分钟左右。
据了解，共享单车收费为1元/每小时，单次活动计费以每次活动规则为准（首次使用免费3小时），99元押金在不用时可申请退款，一般1到7个工作日便可到账，余额充值起充为20元，充20送5元，且余额仅可用于骑行，不可申请退款。
“我每天骑车就是为了锻炼身体，如果要花钱，那就太不划算了。”相对于共享单车，部分市民对公共自行车仍充满依赖。
2014年3月，宜宾公共自行车服务正式对外运营，截至目前，全市共设网点348个，投入自行车设备7820套。作为一项惠民便民的举措，公共自行车的租借是不收取租借费用的，市民只需到指定的办卡点申请办理借车卡，缴纳100元押金，即可在城区任何网点借车，而押金在退卡时可退还。
疑问：“有桩”“无桩”是竞争还是互为“补台”？
当“有桩”的公共自行车遇上“无桩”的共享单车，是来一场殊死博弈，还是互为补充？对于这个问题，成都城市公共自行车有限公司翠屏区域经理喻丽萍表示：“我们和共享单车不是竞争关系，而是相互补充、相互促进，同为解决宜宾市民“最后一公里”的出行问题。”她说，目前全市共投放了7820辆公共自行车，除城区繁华地段外，网点已覆盖至翠屏新区、半岛大院等地，每天使用率约8000余人次，且两者针对的用户群体不同，选择骑行公共自行车的大都是中老年人，用于锻炼或买菜等，而共享单车更受年轻人的喜爱，所以不存在竞争关系。
采访中，不少市民也谈了自己对两“车”的看法。“我觉得共享单车很方便，骑到哪儿停到哪儿，不用到处找停车桩。”“共享单车虽说方便，但始终是要付费使用，因此，我个人更青睐公共自行车。”“两车各有优势，一个管理更规范，另一个停放方便，如果融合发展，就更好了。”
未来：携手解决好出行“最后一公里”
共享单车骑到哪儿停到哪儿，没有固定的借车还车点，也暴露出乱停乱放、蓄意破环、二维码诈骗等一系列问题。
“共享单车本就是给市民提供方便的，但有些人太不自觉了，乱停乱放，太影响交通秩序了。”市民李先生告诉记者，就在前两天，他看到一辆共享单车居然停放在桥上，导致路过的市民不得不绕道而行。
据拜客公司宜宾城市经理何聪介绍，自首批共享单车投放以来，受到了众多市民的喜爱。然而，在运行了一段时间后，也暴露出一些问题。“从共享单车投放至今，座椅丢失、二维码被涂改等被人为破坏的车辆达60台。”何聪无奈地说，他们虽在不断加强管理，不论是人力的投入，还是APP上提醒广大使用者文明停车等，但这些现象还是无法杜绝。
“作为管理方，我们肯定要加强管理，而作为使用者，我也呼吁广大市民不论是共享单车还是公共自行车，都应爱惜车辆，让它给你提供便利的同时也能给别人带去便利。”喻丽萍说，公共自行车投放有3年的时间了，近期，他们也将淘汰掉一批旧车，重新陆续投入1000辆新车。
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