“亚洲第一跨”成功合龙
雄伟的“亚洲第一跨”本报讯（记者 王晶 文/图）昨（1）日上午，五通桥区冠英镇宽阔的岷江河面上，施工人员在大桥钢桁梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓。随着最后一根上弦杆件安装完毕，成贵铁路五通岷江特大桥主桥钢桁梁成功实现合龙。至此，该桥钢桁梁施工全部完成，标志着被称为“世界第一条山区高速铁路”的成贵铁路客运专线桥梁施工取得重大进展。
据了解，作为成贵铁路的控制性工程和重难点工程，五通岷江特大桥全长5597米，其中，主桥（140+224+140）米连续钢桁梁跨越岷江主河槽，最大跨度达224米，是亚洲同类型钢桁连续梁跨度最大的桥梁。
大桥合龙现场，成贵铁路一标中铁四局项目经理部钢构分部负责人张庆发显得有些激动。“五通岷江特大桥主桥钢桁梁为双主桁下弦变桁高结构，此种桥梁结构形式在国内首次采用。”这个“首次采用”让架了12年桥的张庆发语气中满是自豪。他说，“大桥合龙时，双向桥体的最大悬臂达到112米，要将6根杆件同步合龙，对合龙点位置控制要求极高，我们研发了相应纠偏和定位系统，最终确保了钢桁梁的精准合龙。”
“该桥的成功合龙标志着主桥钢桁梁施工全部完成，为成贵铁路的全线贯通奠定了基础。”成贵铁路一标中铁四局项目经理部四分部党委书记王磊介绍，五通岷江特大桥自2014年3月开工建设以来，遇到了水中墩钻孔桩直径大、桩体大、卵石层厚、透水性强等重重困难，项目部通过科学组织，反复优化多项施工方案，并采用24小时不间断作业，确保了工程质量和安全，实现比工期提前完成合龙。下一步，五通岷江特大桥将抓紧桥面附属结构施工， 预计今年12月进入桥面无砟轨道铺装阶段。
记者从市铁路建设管理办公室获悉，成贵铁路客运专线全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，其中，乐山段79公里，投资106亿元，计划2019年建成通车。通车后成都到宜宾将只要1小时，到贵阳只要2.5小时。截至目前，成贵铁路项目路基、桥梁下部构造工程施工已完成95%以上，正抓紧开展制梁、架梁及隧道施工。
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