左手丝路右手长江 成都要变 “无水港” 成都商报记者跟随货物从新通道一路出川
新闻背景
三市合作
2月1日，成都、武汉、泸州3市在成都签订港口物流战略合作框架协议。3市将合作推动“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道建设。
专家访谈
加快融入“一带一路”和长江经济带战略
打通物流首当其冲
建设蓉欧快铁，携手其他城市推出公路、铁路、水路的多式联运，寻求核心城市间的互联互通，成都采取多种方式，加快打通对外物流通道。“加快融入‘一带一路\’和长江经济带，物流通达的打造首当其冲。”西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊在接受成都商报记者采访时这样肯定对交通物流建设的重视。
不具备水运优势的成都，加快了与武汉、泸州、宜宾等城市的交通合作，通过公路、铁路、水路的多式联运，弥补自身不足，同时打通了丝绸之路经济带和长江经济带的物流通道，成为物流通道上的交汇点。彭其渊认为，在包括水运、铁路、公路、空运在内的综合运输中，水运具有运输能力大、运输成本低的优势，通过多式联运，联通不同运输方式，成都能够扬长避短，多个城市的合作也有利于在丝绸之路经济带和长江经济带上，形成连贯高效的物流通道。
向西，蓉欧快铁以成都为中心起点，打通了中国与欧洲的陆路交通，成为丝绸之路经济带上的黄金货运通道。向东，成都借助沪汉蓉通道向东出海连接世界，成为长江经济带西端起点的枢纽……依托自身优势，不沿边，不靠海的成都已打通东西向物流通道，成为中国交通和物流大通道上的重要节点。
近日，成都商报记者乘坐从龙泉开往泸州港的集装箱拖车，通过这条极具代表性的公水联运通道，管窥成都货物出川路径的变迁以及其未来的走向。 成都商报记者 谢佳君 王春 摄影记者 王红强 制图 王雪
随着四川加快融入“一带一路”和长江经济带战略，成都正通过铁水联运、公水联运等方式，利用蓉欧快铁、沪汉蓉铁路通道、长江水道的便利，加速实现通江达海的目标。今年1月，成都与泸州实现铁水联运，形成了省内第一条铁水联运通道，将长江水运通道与蓉欧铁路连接起来。今年年内，位于龙泉驿区的成都公路口岸将建成启动，成为通江达海的公路“无水港”。
“蓉欧快铁”+“长江水道”
今年2月1日，成都、武汉和泸州三地政府联合签署《成都市人民政府、武汉市人民政府、泸州市人民政府港口物流战略合作框架协议》，明确三地将抓住国家“一带一路”和长江经济带发展战略机遇，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道。
从成都到武汉，一纸协议将中国版图上两个重要的板块，中部和西部紧紧连在一起，也将丝绸之路经济带、长江经济带连在了一起。从此，成都实现左手丝路，右手长江。
蓉欧快铁的快速发力，长江水道的运输优势，为成都与武汉的合作，乃至两大经济带的携手合作创造了条件。一方面，蓉欧快铁是国内4条开往欧洲的快铁线路中,运量最大、运行时间最短，最准时,最具竞争力的物流通道，使成都成为中欧间重要的陆路通道中转站。另一方面，长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，武汉占据长江中游航运物流中心的航运资源优势。
成都经蓉欧快铁连接欧洲，武汉经长江水道连接上海等东部出海港。随着成都、武汉、泸州物流合作的加深，东部的产品可沿着长江黄金水道逆流而上，经泸州至青白江，搭乘蓉欧快铁运往欧洲。与此同时，蓉欧快铁返程班列开通后，欧洲的货物将不再只能选择海运，还可经成都向广阔的中国东部地区集散。
城市间的合作打通了“欧洲－成都－武汉－上海”的物流通道，贯通整个中国版图，辐射全国一半以上的省份，形成了一条新的国际大通道。蓉欧快铁的影响力还在扩大，目前，物流班正与厦门、昆明接洽，计划合作开通厦蓉欧快铁、昆蓉欧快铁。
“公水联运”+“铁水联运”
成都并不沿江，也不靠海，似乎在大宗运输上并不具备优势。不过，通过加强与泸州、宜宾等省内港口城市合作，发展“公水联运”、“铁水联运”等多式联运，成都正变身成为西部地区最大的“无水港”，弥补了自身不足。
在龙泉驿区，成都公路口岸正在紧锣密鼓地建设保税仓库和监管设施。这个占地232亩的项目，将建成3.8万平方米联检大楼、3.4万平方米保税仓库和2万平方米集装箱堆场，预计2015年内建成并启用，建成后将成为成都最大的“公路港”。
成都商报记者了解到，成都公路口岸将加强与泸州港、宜宾港等水运港口，乃至铁路站点合作，构建连接东西、通江达海的多式联运体系。事实上，成都已经在建立公路口岸方面努力多年，目前已经形成了以整车物流为代表的多式联运体系，成都经开区生产的整车就有超过10%是通过多式联运的方式从成都运往全国各地。
成都、武汉、泸州三座城市的合作协议中，明确提出打造成都-泸州铁水联运通道和公水联运通道。成泸铁水联运，实现了泸州港与成都青白江的亚洲最大铁路集装箱中心站的无缝对接，形成了四川省第一条铁水联运通道。今年，成都铁路局将力争泸州水铁联运物流通道建设纳入2015年四川省重点物流项目。
通过公路、铁路、水路的多式联运，成都将依托成都公路口岸、成都铁路口岸打通不同运输方式之间的壁垒，使成都成为国际物流大通道中的重要集散地。
成都
车程更短
时间 上午10：00
“自从成自泸高速2013年8月通车后，货车从成都去泸州省了半小时车程！集卡司机赵师傅对成都商报记者（图左）称，“近几年，成都的货物通过泸州港中转出川的运量明显增加，我一个月就能多跑四五趟。收入也相应提高。”
泸州港
收费更少
时间 下午3：00
据悉，通往泸州港的集卡在泸州港收费站可以享受相应的优惠政策：仅按集装箱运输车辆通行费收费标准的40%收费。
上海
运费更低
时间 下午4：30
货物在沪州港上船后，四川泸州港务有限责任公司副总经理王洪禹介绍，泸州港的建成为出入成都的货物节约了至少30%的物流成本。比如，以前从上海港通过铁路运输一40英尺标箱的货物到成都需要约1.3万元运输费，而现在只需7000元。通道成本降低近50%。”
记者探营
为啥集装箱是大势
越南铁轨窄，俄罗斯铁轨宽
近日，成都商报记者乘坐从龙泉开往泸州港的集装箱拖车，通过这条极具代表性的公水联运通道，管窥成都货物出川路径的变迁以及其未来的走向。
从龙泉国际汽车城驶出的白色集卡，经绕城高速缓缓驶入成自泸高速，而后直奔泸州港。一路上，双向四车道未见拥堵，集卡全程基本匀速前进。
“自从成自泸高速2013年8月通车后，货车从成都去泸州省了半小时车程！载货集卡一般还开得慢些，主要是怕货物受损。”集卡司机赵师傅称，“近几年，成都的货物通过泸州港中转出川的运量明显增加，我一个月就能多跑四五趟。收入也相应提高。”
谈到成都货物出川入海运输方式的演变，民生物流四川有限公司副总经理陈晞如数家珍。“要想富，先修路嘛。新中国成立前，没铁路，成都主要靠水路来运输大宗货物。但后来因水路运输周期长，又是小船装运，效率及安全性不高，上世纪70年代左右，随着成昆、宝成等铁路陆续建成通车，货运开始以铁路运输为主。但当时成都货物只能通过香港中转出海。90年代，随着成渝等高速公路的建成通车以及长江航道的改善，再加上国家大力推广长江航运，并加大对上海港的投入，约从1995年开始，成都货物出口路径从香港转移至上海，由此才开始铁水及公水联运。”后来，随着长江航道的进一步改善以及省内铁路公路的兴建，货物出蓉有了更多选择。企业会根据自身条件选择相应的运输方式。
而在装载工具上，火车皮虽然运量大，但却并非世界通用。“越南铁轨较窄，俄罗斯铁轨较宽，所以成都货物运往两国边界时，无法有效衔接，最后不得不重新装卸。这无疑会加重企业的运输成本。”陈晞称，目前，发达国家已基本普及集装箱运载货物，而我国尚处在进一步深化推广阶段。
据悉，通往泸州港的集卡在泸州港收费站可以享受相应的优惠政策：仅按集装箱运输车辆通行费收费标准的40%收取。陈晞提醒，“未来货运，集装箱化运输是必然趋势，因为只有这样才能更好地与国际接轨。同样，这也将大大减少企业的运输成本。”
中转泸州港
物流成本至少降三成
5小时后，面积达40万平方米的集装箱堆场豁然出现在集卡前方。码头上，4部大型龙门吊还在有序地工作；泊位内，有5艘巨型货轮上的集装箱已被卸空，在等待夜间装运；而被高高堆起的集装箱之间，集卡来回穿梭作业。赵师傅将集卡开进堆场等待装运。
据泸州港提供的相关数据显示， 2014年该港吞吐量较上年增长59.3%，达到32万标箱（TEU）。“而往来成都的货物约常年占泸州港年吞吐量的80%！其中上水时汽车零部件占比最大，约占20%，下水时则以化工原料及散货为主。”四川泸州港务有限责任公司副总经理王洪禹介绍，泸州港的建成为出入成都的货物节约了至少30%的物流成本。比如，以前从上海港通过铁路运输一40英尺标箱的货物到成都需要约1.3万元的运输费，而现在只需7000元。通道成本降低近50%。”
“如果元明粉走铁路或者公路出川，仅物流成本一般企业就难以承受。但通过公水联运的方式，可节省约40%的运费。”陈晞称。同样，四川一汽丰田的进口CKD（零配件），从上海经泸州港公水联运至成都，运费可降低约45%。
成都矿藏资源丰富，尤其磷酸氢钙、元明粉等低附加值化工原料产量大、价值低，市场需求和售价变化大，急需相对便捷、低成本物流通道予以支撑。公水联运正好满足了这一需求。
下午4时30分，从上海方向驶入3号泊位的约300箱位集装箱船舶正在卸货。岸边桥式起重机将船上的集装箱吊起并水平移动，然后缓缓放在正下方的挂车上。四川泸州港务有限责任公司业务部经理助理顿凯丰称，“以前一般是人工对箱号及其他信息。现在全部智能化运作，双机作业1小时可装卸70标箱。”
目前，泸州港有三条高速（成自泸、隆纳至成都、泸宜乐成）通达成都。2011年11月18日，泸州港首趟铁水联运列车开行，实现了泸州港国际集装箱码头与成都青白江的亚洲最大铁路集装箱中心站的无缝对接，形成了四川省第一条铁水联运的通道。
2月1日，成都、武汉、泸州3市在成都签订港口物流战略合作框架协议。三市将合作推动“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道建设，并促进“蓉欧快铁”、“汉新欧”互补合作。紧抓“一带一路”与长江经济带的战略机遇。陈晞称，以前成都货物出川入海一般向东走，但随着蓉欧快铁与汉新欧国际货运班列的‘牵手\’，成都货物出川的西向通道真正打开。
对于成都来说，无论是公水联运、铁水联运或者是三路联运，硬件设施已经准备就绪，“一带一路”战略必会助力“成都造”迅捷流向世界各地。
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