2014 宜宾“车势”之变
晚报记者 陈建华 文/图
时光如过隙白驹，转眼间日历即将翻过2014年。在2014年里，汽车行业内发生的各类事件令人目不暇接。汽车反垄断大幕拉开、公车改革启动、特斯拉火了又被砸、车商上网卖车……大到由进口车国内外价格对比引发的“品牌管理办法”是否合理的制度性探讨，小到某品牌因投诉无门而冲击发布会现场的消费者维权事件。
“往者不可谏，来者犹可追”，在即将送走2014之际，不妨盘点一下在这一年中那些给车市留下深刻印迹的大事件，车市变局，万千气象，有精彩，也有无奈；有的在忙着最后冲刺，有的黯然调低销售目标……
盘点
2014
车市大事记
5月
A、控制乘用车企平均燃料消耗量
B、非运营乘用车六年内免检
6月
A、二手车鉴定评估规范实施
B、汽车反垄断大幕拉开
7月
A、新能源汽车免征购置税政策
B、公车改革方案实施
8月
A、汽车经销商品牌销售备案叫停
11月
A、平行进口车合法化进入倒计时
【市场变】
集市隐退 园区兴起
2014年应该是宜宾车市基础建设起步之年，目前，临港汽车产业园已初具规模，奥迪4S店、雪佛兰4S旗舰店，开启了宜宾车市的新局面，预计未来共有20余家汽车4S店在临港新城同场竞技，最终形成聚集效应。
在汽车品牌、商贸综合体、汽车制造业、汽车后市场产业的共同发展下，必然汇聚临港汽车专业园区效应。
2013年底，宜宾“南北”两线改造提升快速启动，随着岷江北路半幅施工开始，靠近铁路线一侧的汽车展厅在5月底就开始陆续撤离，海马汽车、东风标致、中诚比亚迪、中铁雪铁龙、展鸿进口起亚基本完成了顺利搬迁，剩下的展厅正等待市政的拆除，宜宾平交道车市（靠铁路沿线一侧）从此成为永远的记忆。
截至2014年12月，临港汽车产业园区迅速崛起，多个汽车4S店建成投入使用，气势恢弘的展厅，宽敞整洁的售后服务大厅，热情周到的客服人员，每一个细节的变化让人耳目一新。
如今，临港飞云路沿线，车辆新检测中心依然忙碌、二手车市正在规划、4S园区则已初具形象。
“临港模式”悄然走来，依托产业集群优势，从以往集散市场向标准化的产业园迈进，品牌车型、服务水平提升到一个新的台阶。
根据临港开发区“港、园、城”的发展定位和产业发展规划，将汽车产业园定位为高端汽车销售场所，并在临港开发区控制性详细规划中对用地条件作出相应限制，并未把汽车产业园规划为大型卖场及配套服务园区。
转眼之间，格局已定。
【消费变】
小型SUV成市场新增长点
在2014年时间里，汽车行业内发生的各类事件大大小小。汽车反垄断大幕拉开、电动车特斯拉火了又被砸、豪华车拥抱国产化、“双11”车商上网卖车…… 在这些新闻事件引爆读者眼球的同时，小型SUV遍地开花，也给车市留下深刻的印迹。
在整体汽车市场销量增速趋缓的背景下，小型SUV却是为数不多的亮点，自主和合资车企继续加大在这个领域的投入，今年有多款各类小型SUV上市，细分市场的竞争日趋激烈，SUV市场也正在由“蓝”变“红”。
2014年宜宾车市中小型SUV风生水起，成为本土市场消费的新热点。据宜宾几家汽车4S店销售负责人介绍，小型SUV市场已经从初始的激活阶段，过渡到细分市场的壮大和兴盛阶段。如合资品牌有雪佛兰TRAX创酷、东风标致2008、广汽本田缤智、北京现代ix25等车型，而自主品牌则有哈弗H1、H2、长安CS25、江淮瑞风S3、奇瑞瑞虎3、金杯智尚S30等，疲软的市场在新车上市时总会引人注目，同时也让经销商获得不菲的订单数量。
在消费群体年轻化、消费需求多元化的推动下，6万元起价的小型SUV已成为越来越多年轻人的购车首选。但同时，该细分市场也呈现白热化竞争状态，性价比和品牌口碑的影响力也越来越大。
业界认为，经销商必须要调整才能生存，对于那些资金压力大，赢利能力不强的品牌只能退网放弃。“反垄断”新政实施，一旦品牌和售后放开，像10年前那样，在人流量旺盛的地段，投资热销的中级车综合品牌车行资金压力要比4S店小得多，在资金周转方面，以及库存压力方面可以更灵活自如，这对于资金链薄弱的汽车经销商来说也是一条好出路。
【经营变】
越卖越亏钱？
车商之变都源于市场在变。
记者分别走访了南岸以及临港部分主要的汽车4S店，发现店外停车场几乎爆满，即便是有消费者与朋友驾车前来看车，门口的保安只能示意进店消费者将车辆停在路边，店外四周的停车位以及仓库已经满仓。
“原来市场行情比较好的时候，我们店内一个月最多可以销售100辆新车，店内活动一天销售20—30辆也是常事，现在不行了，今年最差的一个月销量不到10辆。”宜宾某自主汽车公司销售经理透露，一个4S店的月销量有时还不如一个“串串店”。不仅只是公车改革以及市场政策变化，品牌竞争的压力也在加大，而且销售人员的流动性也非常频繁，很多优秀的销售、售后人员都跳槽到中高端品牌4S店去，以至于低端品牌换代缓慢的车型遭遇寒流。车辆销售业绩下滑，流动资金紧张，汽车4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来的，汽车进货抵押合格证进车。
2014年大部分车商面临前所未有的库存压力，车越来越不好卖，消费者越来越挑剔，利润是横在心头的“痛”。虽然车市需求依旧上扬，销量也在稳步上升，“卖车基本亏钱”的形势却越发严峻。
不过，对于宜宾汽车消费的市场前景，宜宾各经销商依然普遍看好。
记者了解到，截至2014年11月底，宜宾市机动车保有量已突破65万辆，其中翠屏区已突破15万辆；同比分别增长11.66%，预计今后几年内机动车增长率均在11%—15%之间。全市机动车驾驶人保有量超过73万人，其中汽车类驾驶人保有量超过38万人。预计3年后宜宾市机动车保有量将接近90万辆，其中，翠屏区将达到23万—25万辆；5年后翠屏区将可能达到28万—30万辆。
【策略变】
资金链断了
只有退网
时至年末，经销商之间接触，“库存压力、目标完成如何”是常见话题，其中最鲜明的话题则是，2014年汽车经销商日子不好过，更有经销商在犹豫，要不要选择退网。
“一到年底，厂家又要冲量。”宜宾某汽车经销商抱怨说，为了完成全年销售目标，在每年12月份都是汽车销售中最关键的一个月。但是，2014年宜宾各经销商普遍认为，已经很难完成全年目标任务。
相比2009年—2012年宜宾机动车保有量快速增长，如今“库存过高、亏本经营”则成为2014年车市调整的最强音，退网后，展厅变身综合大卖场，再联想到“反垄断销售”新政话题，难道好不容易兴起汽车4S店，还没有出发就要回归原点，宜宾车市又将回归江北平交道大集市的模式？
“价格透明了，消费者了解车型以及品牌的渠道越来越多，信息也越来越专业化。”在城区从事汽车销售多年的销售人员韩玉强表示，尤其是大众化品牌车型，消费者受周边朋友用车体验影响，很容易倾向选择某款常见车型，上牌、车险、首保等各环节基本透明，加上价格优惠后，经销商卖车的利润很难保证，有的车型甚至是亏本销售。如今，汽车市场已经完全由卖方市场转变为买方市场，但是汽车厂家仍然以高销售目标和库存来要求经销商，经销商所处的弱势地位没有丝毫改变。
记者了解到，汽车品牌的销售渠道有很多种方式，分网和并网是常见的方式之一，优缺点也很鲜明。在宜宾车市中，此类现象也屡见不鲜。
不仅是宜宾，汽车经销商退网在全国来说，已经是一件很常态的事情，其中，还包括不少热门的主流品牌，因为厂家在同一地区授权的4S店太多，一些新开的4S店无法支撑也只能退网，转向其他品牌或综合大卖场。
许多经销商都认为，当前汽车经销商亏本经营的乱象，其根源在于厂家“量产爆发式”的目标设定，不以市场为依据，盲目扩充产能，同时也不愿承担恶果，并将目标设定的失误都转嫁到经销商身上。如果经销商如此长期经营下去，却没有利润保证，却要背负很大的库存和资金压力，那么只有退网，选择其他的方式来经营。
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