宜宾物流业：从支流到主流的“嬗变”
晚报记者 陈建华 文/图
物流业和信息业、金融业被视为三大新兴生产性现代服务业。与昔日零散经营、服务落后、成本太高的旧貌相比，如今的宜宾物流业正在发生嬗变，尤其在城市环境以及硬件设施投入等方面有明显的改善，宜宾物流业发展优势逐步凸显。
宜宾，坐拥长江经济带起始港。近年不断涌现各有特色的物流龙头企业，通过不断搭建起平台，整合宜宾物流业资源，让宜宾物流企业及相关企业抱团，扩大规模，降低成本，提升宜宾物流业现代化水平，大大拉近了宜宾与发达城市的距离，为区域产业和经济发展带来新的生机与活力，成为宜宾奋力崛起的一个重要筹码。
【优势】
“铁公水空”综合助力
2010年宜宾市被列为国家公路货运枢纽城市；2013年被列为四川省首批现代物流试点示范城市；2014年被省上评为物流重点发展地区（全省仅6个）。
陈子侠说，宜宾市委市政府高度重视物流业发展，将其作为助推宜宾经济转型升级的重要举措。宜宾地处长江上游川滇黔三省结合部，拥有丰富的港口岸线资源和广阔的货源腹地，“铁公水空”综合运输方式完备，发展优势不言而喻。
记者了解到，截止2013年，宜宾市实现物流业增加值77亿元，占GDP比重达5.7%。全市主营业务500万元以上的物流企业80余家，其中省级重点物流联系企业12家。规划到2020年，宜宾全市物流业增加值将达到230亿元，物流园区、物流综合运输网络以及信息平台将进一步完善，全面形成具有宜宾特色的物流产业体系。
同时，宜宾将以港口物流、工业物流、商贸物流等为重点，构建“1个物流园区、6个物流中心、14个物流配送中心”的物流节点空间体系。
【印象】
从集市向园区迈进
说起宜宾物流业行业，很多市民都会不由自主的联想到西郊两路桥附近，曾经狭小拥挤的街巷，一间间建议的货运门店，整天车水马龙，大型货运车辆进进出出，工人们忙于装卸货物，周边的住户不堪其扰，投诉不断……从西郊沿江路到两路桥附近，再延伸到内宜高速南连接线骑龙坳山坡下，自发形成的物流集市难掩行业经营的艰难与尴尬。
“刚搬进来时，生意可好了。这个市场一直很红火，但是后来却是不一样了，市场太小太拥挤，白天货车都很难进出，经营模式也太不规范了，总之是已经没法适应客户的要求。”曾在西郊某托运部上班的何宏林一边叹气一边回忆说，原来最早的水果市场还在这里，每天凌晨三四点就开始热闹起来了。
“不过，市场太乱，‘串串’多，纠纷也多，很不规范，做物流应该有专门的经营场所。”何宏林虽然对这个市场有着很深的感情，但现实不得不让他和很多同行另想出路，因为这里没有仓储，装不下多少货物，狭小的街道也不适合车辆装卸运输货物。
市场零散，行业混乱，规模偏小、服务意识较差，这是人们对曾经宜宾物流行业的整体印象。
于是，有的企业向骑龙坳附近山坡上发展，有的则租用民房搭建违章建筑……作为宜宾物流业发展的一个缩影。
市场空间很大，经营场所硬件落后，缺乏专业的物流园区，行业遭遇“短腿”之痛，似乎折射着一座城市物流业的嬗变，解答的也是同一个命题：宜宾物流业发展大有可为！
所谓“外行看热闹，内行看门道。”其实，行业也清楚的认识到，尽管宜宾地理优势明显，物流行业发展潜力巨大，但宜宾大多数物流企业仍带有传统货运业色彩，其发展属于市场机制调节下的自发行为，规模偏小，服务观念薄弱，诸如货运企业车辆车型偏小、车种陈旧等现象还比较明显。如何做大做强现代物流业，摆上了行业管理部门的案头。
随着宜宾临港开发区的兴起，宜宾港凭借黄金水道，通江达海，势头迅猛；中心城区“南北”两线提升改造轰轰烈烈，物流园区规划建设提上日程，城市交通基础设施建设日新月异，宜宾发展现代物流业迎来了新的发展机遇。
【锐变】
实现物流运作一体化
“物流业是现代服务业中的一块高地，它是连接生产和消费的中间环节，与人们的生活息息相关。打个比方，平时我们经常去大卖场买东西，大卖场其实就是一个物流终端，它的背后是一个专业化，网络化的配送体系。”宜宾市政府物流办主任陈子侠这样向记者解释。
“物流行业与城市经济发展，老百姓生产生活息息相关。”陈子侠表示，比如生活物流，即市民日常接触且熟知的网购快递行业，市民消费不仅高效便捷，而且价格实惠。
无疑，对于资源和产品“盛名在外”的宜宾来说，发展现代物流业更是快速促使资源和商品流通的最佳途径，也是转变经济增长方式的催化剂。但另一个不可否认的事实是：与省内兄弟城市相比，宜宾的物流业整体水平还有待提升，尤其是部分中小物流企业，还停留在简单的传统货运时期，与宜宾经济水平在省内排名不相称。
一名不愿具名的政府工作人员表示，物流业目前还是宜宾三产发展的“短腿”，这对经济持续发展是不利的，宜宾已经意识到调整产业结构的迫切性和重要性，着手打造宜宾“公铁水空”立体交通体系，并规划建设城市配送中心和物流园区。令人振奋的是，这几年宜宾港物流发展迅猛，可以说是开了好头。
“通过利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节，实现物流运作一体化、信息化和高效率”，这是目前宜宾货运业企望达到的嬗变，即现代物流云服务模式。
【数据】
宜宾物流借势腾飞
宜宾全力打造成为长江上游商贸物流中心、长江上游航运物流中心。2013年，全市实现社会物流总额2650亿元，同比增长20.5%；完成物流业增加值77亿元，同比增长17%；社会物流总费用达256亿元。同时，宜宾市被四川省政府列为“四川省现代物流试点示范市”，获得省级试点示范工程扶持资金440万元；2013年宜宾市申报的“宜宾港保税物流中心（B型）”等4个项目获准立项，争取到省重点物流专项资金合计1250万元。
2014年9月份，宜宾全市公路货运量401.27万吨，货运周转量42007万吨公里，同比增长10.65%；铁路货运发送量27.30万吨，同比持平；水路货运量50.50万吨、同比增长5.91%；港口货物吞吐量118.30万吨，宜宾港完成集装箱吞吐量9914TEU，同比增长33.74%；航空货邮吞吐量310.20吨，同比增长6.40%；快递业业务量40.76万件，同比增长50.05%；进出口货物运量2.40万吨，同比增加3.80%。
在遂宁召开的中国（四川）第三届物流博览会刚刚落幕，宜宾一家知名企业相关负责人深有感触，与几年前相比，宜宾在城市环境以及硬件设施投入等方面有明显的改善，宜宾现代物流业发展优势逐步凸显，宜宾物业行业的市场潜力非常大。
如今，宜宾不断涌现各有特色的物流龙头企业，将大大拉近宜宾与发达城市的距离，为区域产业和经济发展带来新的生机和活力，成为宜宾奋力崛起的一个重要筹码。
【举措】
筑巢引凤活水来
2012年，宜宾市成立了现代物流发展（口岸）工作领导小组和物流业发展办公室，成为全省继成都市后单独设立市政府物流办的市州。
同时，在宜宾临港经济技术开发区内规划了10平方公里的宜宾临港物流园区，优先发展口岸航运、保税、粮食、酒类、矿产、大型装备等专业物流，兼顾发展第三方物流、第四方物流，重点发展供应链管理、物流信息管理等物流增值服务，并不断加大资金、土地、人才等要素协调保障力度，确保重大物流项目快速推进。
宜宾还与国内多所高校签署战略合作协议，为全市物流业发展提供强有力的人才支撑和智力支持。
临港区还创新设立了企业服务中心，为入驻企业提供全程代办、审批、要素保障、中介、金融、政策咨询和产业引导、综合协调、宣传等八大终身保姆制服务。
目前，上海国际港务集团、中远集团、中外运集团、北大荒商贸集团、中国物流、北京欣联物流、马士基航运公司等一大批国内外知名企业纷纷入驻宜宾，为物流业快速发展注入了强大的动力。
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