拼车——的哥和乘客的爱恨纠葛
罗辑
本报记者
罗辑
国庆大假，交通大堵。出租车拼车一时成为解决市内交通拥堵的有效办法。拼车能有效利用资源。但安全性方面却存在一些隐患。实际上，大多数人都经历过拼车，不少出租车司机也拼或“被拼”过车。的哥、乘客对此各有考虑。
两次拼车经历各不同
记者不是有车一族，坐出租无疑是除公交外的唯一选择，以下便是记者拼车的亲身经历：
一年前的冬季，宜宾的翠屏山上难得地积起了雪。记者站在翠屏山脚下等着出租车。从没拼过车的记者面对的哥热情招呼无动于衷。但久等之后，记者终于妥协，忐忑地拉开了已经坐了两名乘客的车门，说出了目的地。话音未落，的哥回头一笑，“我刚刚问你，你咋不坐呢？”
10月5日，回家探亲的记者又在宜宾招出租，记者朝已经有人的出租挥手，但此次的哥们冷漠的绝尘而去。最后，记者向驶来的的哥大吼一句：“赶时间，拼车嘛！”。这次的哥终于停了下来，待记者说了目的地，的哥回头又问了已经搭载的乘客，见其点了头，才勉为其难的说了句“上来吧”。
拼车是不得已之举
纵观各种拼车缘由，无论是被动还是主动，都可归纳为不得不拼。乘客要打车时却难以遇到空车。实际上，除了拼车，还可使用公交、地铁等城市交通。而拼车现象较为严重的城市，其公共交通系统均不发达，出租车、公交投放量小，线路安排不合理，且这些城市大多没有地铁、轻轨等快速交通设施。
另外，相对独自乘出租车，拼车同样能快速的到达目的地，且价格更为低廉。
地方小且顺路才有市场
对的哥而言，拼车是划算的，打一次表，赚几次钱。但是交通较为发达的一、二线城市如上海、成都等地拼车现象并不出突出。“我们想拼车也麻烦，这城市比较大，听起来几个乘客都顺路，但实际上差了很远。比如同去西面的乘客，一个走环线很快就可以送到，另外一个却是走干道更快，这样就很难取舍。”上海一位出租车司机表示道。
面对高回报，一些的哥强迫乘客拼车。对此，交运部门三令五申希望能够禁止。据悉，拼车被发现会被罚款，额度高达1到2万。
从经济学讲，拼车具有正外部性，例如较高的收益、方便乘客等利好存在，通过行政规章的限制来遏制拼车现象，其成效并不明显。
罚款只是给了乘客更多议价的砝码。乘客在拼车的过程中，对于增加的哥的违规风险成本起到了至关重要的作用，其被动地位得到一定的改善，罚款成了的哥和乘客的博弈的筹码，对于禁止拼车作用却不大。
来源:《金融投资报》
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