破解交通瓶颈 完善内外大通道 □本报记者 董彦 陶泓霖

《政府工作报告》：加快推进成昆铁路新线攀枝花段、丽—攀—昭—遵铁路和丽—攀高速公路攀枝花段、攀—宜沿江高速公路、攀—大（理）高速公路等项目建设，开辟更多进出攀航线，实施国省干线续、改（扩）建和重大交通基础设施三年攻坚，形成市内半小时城市交通经济圈和一小时县域交通经济圈，与周边县域形成两小时交通经济合作圈，与邻近昆明、楚雄、大理、丽江等城市形成三小时交通经济协作圈，基本确立区域性交通枢纽地位。

【热议】

刘志君（市人大代表）：完善城乡路网布局，建成区域性综合交通枢纽，是攀枝花经济社会发展的需要。在市域内建成半小时城市经济圈和一小时县域经济圈，与周边县域形成两小时经济合作圈，与邻近城市形成三小时经济协作圈，目的在于让攀枝花的城市交通网络更加发达，使攀枝花与周边城市的联系更加紧密，为攀枝花对外开放创造良好的交通条件。

王棚（市人大代表）：让“阳光花城”的魅力走出攀枝花，让外地游客来攀旅游观光，良好的交通环境发挥着重要作用。同时，攀枝花是一座工业城市，发达的交通路网既能方便攀枝花的工业产品“走出去”，又能为攀枝花生产生活、建设所需的原材料“走进来”提供方便，同时还能为攀枝花加强与外界互通技术、信息提供保障，是攀枝花提升对外开放水平的重要“纽带”。

白治民（市政协委员）：一个城市只有建立起一个十字形交通枢纽才能称为区域内的大城市，只有建立起多个交通枢纽才具备成为特大型城市的条件。交通是经济发展的基础，也是加快拓展攀枝花市打造四川南向门户的先决条件。攀枝花市应首先打通东西向和南北向的十字形高速公路和铁路大通道，其次应加快建设市域范围内的主干大通道，提升城市主干道标准和通达能力，同时要不断完善城市内交通网络，通过绕城高速、丽攀高速建设及城市轻轨等，形成城市内、县域快速通道，解决城市拥堵现象。

周扬（市民）：随着攀枝花市经济社会建设步伐的加快，现有的市内、县域交通基础设施已跟不上人民生活水平提高的速度。现在竹湖园到鸿海巷一段路堵车已成了“家常便饭”，尤其上下班高峰期堵得更严重。我所在的单位和住处都在这条路上，每天要多次往返，堵车的现状实在让人感到无奈，希望能尽快解决。

【部门回应】

市交通运输局：未来五年，将加快推进成昆铁路新线攀枝花段、丽—攀—昭—遵铁路和丽—攀高速公路攀枝花段、攀—宜沿江高速公路、攀—大（理）高速公路等项目建设，构建以攀枝花为中心，辐射川西南、滇西北，连接西昌、昆明、宜宾、大理、丽江等城市的放射状高速公路网。同时，加快构建区域路网，初步形成“五纵四横”骨架路网；加快市域内国省道干线公路网络化建设，完善市域路网与高速公路的有效衔接。积极发展现代交通运输业，加快建立统筹协调、衔接配套的综合运输体系。规划建设1个运输协调信息服务中心，5个公路客运枢纽，6个公路货运枢纽，2个公交枢纽站，通过这些站场基础设施的建设，加强公路与铁路、航空等运输方式的有效衔接。针对攀枝花重工业城市的现状，结合全市工矿产业发展布局规划，加强与工业开发区、物流园区和货物集散地的协调，打破行业和区域封闭格局，实现货运“无缝衔接”和客运“零换乘”，降低物流成本，提高物流效率，服务攀枝花市区域交通枢纽及物流中心建设。

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