川南城际铁路自贡至宜宾段开建 线路全长82.4公里 设计时速350公里 工期5年
宜宾临港长江大桥效果图
◎ 宜宾晚报记者 叶晓姝
盼望着，盼望着，高铁来了！川南城际铁路自贡至宜宾段昨日开工建设啦！
记者昨日从四川省2017年第四季度重大项目集中开工宜宾分会场获悉，川南城际铁路自贡至宜宾段线路全长82.4公里，设计时速350公里，设置自贡东、邓关、大观、临港、宜宾5个车站，估算总投资181亿元，正线每公里投资逾2亿元，工期5年。
■ 自宜段82公里设5个站
川南城际铁路是连接川南内江、自贡、泸州、宜宾四个核心城市的高速铁路客运专线，铁路呈“人”字形线路方案，起于内江经自贡，在自贡分别延伸至宜宾、泸州。新建线路全长约213.4公里，概算总投资372.16亿元。其中。内自泸（内江-自贡-泸州）段全长131公里，设计时速250公里，投资191亿元；自宜（自贡-宜宾）段全长82.4公里，设计时速350公里，估算投资约181.16亿元（其中含渝昆线8.19亿元）。
川南城际铁路内江经自贡至泸州段已于2016年6月30日开工建设，2016年底全面开工建设。
自贡至宜宾段由在建自贡东引出，经自贡邓关、宜宾南溪区大观、临港开发区后引入宜宾高铁枢纽，分别在自贡辖区内设自贡东、邓关，在宜宾辖区内设大观、临港、宜宾共5个车站，正线每公里投资逾2亿元，预计2022年建成通车。
■ 长江公铁两用桥创多项纪录
宜宾境内宜宾临港长江公铁两用桥为全线控制性工程。据川南城际铁路有限责任公司总经理唐勇介绍，川南城际铁路自宜段是国家《中长期铁路规划网》“八纵八横”第六条纵线京昆通道的重要组成部分，根据川南城际铁路自宜段功能及定位，该段同时承担有川南城际铁路具有的城际路网功能和蓉昆高铁的国家干线铁路路网功能。该段在宜宾境内的宜宾临港长江公铁两用桥为全段重点控制性工程，该桥为蓉昆、渝昆以及宜宾市政快速通道的共同过长江通道。该桥在国内首次采用公铁平层方案进行设计，主跨522米，主桥梁宽63.9米，建成后将成为我国首座公铁两用钢箱梁斜拉桥，并且也是世界上最宽的公铁两用桥，以及世界上跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
据悉，宜宾临港长江公铁两用桥涉水基础计划于2018年元月开工建设。
■ 构建川南四市半小时交通圈
据了解，川南城际铁路功能定位分城际路网功能和干线客专功能。川南城际铁路建成后，通过既有铁路衔接，可在川东南地区形成城际铁路网，构建川南四市半小时交通圈，与成都、重庆形成1小时交通圈。
在自贡与成自高铁衔接，在宜宾与渝昆高铁衔接，形成蓉昆间时速350公里的高铁通道。在宜宾与在建成贵铁路衔接，可形成成贵间第二高铁通道。在泸州与规划渝昆高铁衔接，可形成成渝间第二高铁通道。
“川南城际铁路自贡至宜宾段在自贡与规划建设的成都经天府国际机场至自贡高铁衔接，在宜宾与待建的渝昆高铁衔接，建成后将形成成都经自贡、宜宾至昆明桥头堡，时速350公里贯通的蓉昆高铁，对促进沿线城市群快速交通联系、经济发展，落实国家‘一带一路\’发展战略有着重要意义。”唐勇说，川南城际铁路自宜段是四川省南北向第一条时速350公里高速铁路大通道，也是打通四川省南向出川大通道最关键的节点项目，对促进沿线城市群快速联系、经济发展，落实国家“一带一路”发展战略有着重要意义。同时，川南城际铁路自宜线的建设，将进一步完善增强宜宾的高铁路网，巩固宜宾枢纽在全国重要地区铁路枢纽中的重要地位，不仅能够促进宜宾本地区经济发展，还能强化宜宾在成渝经济区、川南经济区和攀西经济区融合点的重要地位。
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