一招制胜修外轮 往事如昨
徐东瑜
1962年，我从老烟台小学教育系统应征入伍，1968年退役，被烟台港务局特招，分配到机修厂，修理港口机械，不久转为电工，担任电工班长。
那还是一个“技术无用论”当道的年代，我却一心埋头钻研业务，只想趁着年轻多学点东西，一来二去，在伙友中小有名气。尽管在“文革”中成了“白专”典型，但我不改初心。直到1977年，我们终于迎来了“知识就是生产力”的时代。我被调到厂技术科，成了一名电气技术员。我一面系统自学大中专电工基础、电机学、电子学等专业知识，一面搞技术革新。我与车间的工人师傅们负责引进低温镀铁新工艺，项目试镀成功后，荣获交通部科技进步奖。
改革开放后，烟台港先后修建了3个万吨级深水泊位，结束了烟台港百年来外轮驳运的历史，从而跻身国内十大港口之列。一时间，国内外远洋轮纷至沓来。
1979年11月初，一艘港内停靠的新加坡“天泰”号外轮，满载五六千吨烟台苹果准备起航时，突然，机舱主发电机停摆了，船上的机电员和机舱技工抢修了一整天，无济于事。“天泰”号船方心急如焚，通过港口外轮代理公司，向烟台港紧急求援。于是，这项任务落到了港务局机电处身上。
修理外轮，对机电处来说也是大闺女上轿第一次。大家认为港内修理发电机的技术力量单薄，建议请外援。但时任港务局局长韩德润不允，说我们毕竟是堂堂央企，我们的百余名工程技术人员绝不是白吃干饭的。他当场点将，要求由我来组建抢修小组。
机电处长与外轮代理公司的高翻译马上到机修厂技术科来找我。我虽然心中忐忑，但艺高人胆大，硬着头皮接下了任务，并当即推荐船队技术员张文俊（大连海运学院68届毕业生）和机械队6级老电工冯师傅担任抢修小组助理。
高翻译嘱咐我：国外的工程技术员一律凭证上岗，外轮机电员均为工程师资质，而我们国家多年没评职称，几乎清一色的技术员称呼。为了体现大国对等关系，建议我们登轮工作时，彼此要互称工程师。我决定当天做准备工作，次日就登轮开展抢修。
第二天上午8点，我与高翻译先打前站，手持边防检查站介绍信，通过码头边防哨所，登上外轮“天泰”号。船方机电员接待我俩，双方握手，互相介绍。高翻译另有他事，寒暄之后，他就告辞了。
船方机电员姓王，年逾五十，新加坡华裔，风度儒雅。老王请我到他的个人工作间，一进门，吓了我一大跳：一幅半裸西方少女的彩照映入眼帘。我故作镇静，生怕自己失态，让老外见笑。
老王很热情地给我冲了一杯热咖啡，这是我有生以来第一次品尝这洋味道。他主动把外轮的电气资料和配电图纸拿出来供我查阅。得知该船发电系统是德国西门子电气配置，船电为直流DC110伏，是复励积式直流发电机，很先进。我顿时被吸引住了，专心看起来，低头不语。
可能是觉得室内太安静了吧，为了活跃气氛，老王打开了挂墙式微型碟机，小巧玲珑，那是我从未见过的，感觉大开眼界。歌声响起来，是上世纪30年代影星周璇演唱的《何日君再来》《四季歌》，听起来虽然陌生，但实在是婉转悠扬，好听得很。
以前听老码头说过：外轮甲板就是他国领土，俗称移动国土，登上外轮就等于“走出国门”。我压根儿没想到如今身临其境。更何况，那两首歌当时在大陆还属“黄色歌曲”、“大毒草”，听不得的。想到这里，我忽然有些不寒而栗，急三火四看完图纸，匆忙道谢，火速离开了老王的工作间，居然出了一身冷汗。
中午，出了一点意外，我们的助理冯师傅旧病复发，不能参加抢修了。我们这个老中青组合三缺一了。
下午两点，我和助理张工外加高翻译一行3人，再次登轮，开展抢修。在船方机电员老王的引导下，我们顺扶梯来到底层机舱，只见机舱内灯火通明，庞大的主发电机及其配电设备通体淡灰色，色调很和谐。地面干干净净，没有半点污垢。现场聚集了约20多位不同肤色的外籍船工，白皮肤、黄皮肤和黑皮肤，清一色的牛仔背带工作服，友好地注视着我们。从那些好奇的眼神中，我感受到他们的期盼和信任。
船方很重视这次抢修，英国籍老鬼（大车）在现场积极配合。我征求老王的意见：“是否可以开车试运行一下？”老王点点头：“可以。”
只听“轰隆”一声巨响，机舱内嘈声四起，震耳欲聋，但配电屏上的电压表指针却纹丝不动，归零，发电机不发电，除此之外，没有其他异常现象。助理张工用万用表检查发电机的输出端子，依旧无电压指示。
我立即向老王打“停机手势”，并大声喊：“STOP！”发动机逐渐停了下来。根据现场情况，在发电机暂不解体的情况下，我和张工决定重点检查发电机电枢和磁场绕组，以及稳压配电系统。
我俩沉着冷静，配合得既默契又娴熟。不一会儿，各项检查完毕，却没发现短路、断路、接触不良等异常现象。
我心里一沉，一下子觉得头老大。我是主修，责任重大，周围十几双老外的眼睛紧盯着我们的一举一动呢。
此时此刻，我依然坚信“天下无难事，只怕有心人”，继续苦思冥想。蓦然察觉：发电机定子磁场的剩磁漏检了！一来是发电机没解体，无法检查，二来是平日修理发电机时从来没发现过失磁现象，压根也没检查过剩磁。
这真是赶到十八点上了：该船发电机靠剩磁建立起始电压，没有剩磁，可不就不发电了吗？上天助我！终于找到该发电机不发电的原因了！我欣喜若狂，立即告知助理张工，两人达成共识，果断采取措施：利用本船蓄电池组，取之12伏电源，给发电机定子磁场线圈充电励磁———是我第一次给发电机励磁，也是至今为止仅有的一次。
重新建立剩磁，一切准备就绪，我信心百倍，立刻通知机电员老王：“故障已排除，请再次启动发动机，发电试运行。”王老用英语示意身边一位小鬼（发动机司机）执行。
机舱内鸦雀无声，气氛骤然紧张。“轰隆”一声发动机启动，发电机逐渐达到额定转速，只见配电屏上电压表指针随之升至额定值，白色的发电机指示灯透亮。经负荷验证，一切正常。
我兴奋极了，振臂高呼：“OK！OK！”围观的老外们压根儿没想到会这么快，中国人三下五除二，一次成功。他们齐声欢呼热烈鼓掌，不断地向我们伸出大拇指，叽哩哇啦地用英语夸奖中国人真厉害！机电员老王紧握我们的手，连声表示感谢。眼见着故障排除，避免了一次因船舶滞港导致的重罚，马来西亚籍船长也高兴得不得了，他站在驾驶室指挥台上，冲我们连连挥手抱拳。
第二天大清早，新加坡“天泰”号外轮迎着朝阳缓缓驶出海港，特鸣汽笛三声，向烟台港致敬。
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