法国老爷车喇叭现身烟台,从驴驮轿到汽车,回眸老烟台出行史, 150年前,烟台马路上跑的是啥车?

上世纪初时的公交车可以“招手停”

为了扭转这一不利局势,当时的商人田宪章等人再次集资,又增加了2辆汽车。

此时的汽车社为了与人力车一较高下,放下身段,灵活设置线路,客流密集时,也学人力车那样,增加了招手即停的服务项目。

据资料记载,在这条东西走向的行车线路上,存在着12个标志站点,分别是通伸大槐树、三幢碑、罗锅桥、西围子外、北大街、正阳街、草市街、东门外、东关中街、三马路、威海卫路、东卡子门。

到了腊月集(含三、八所集)东门外人流特别拥挤的时候,也曾临时调整行车路线,汽车不走东门外,改行仓浦街、厚安街。

逛梨花时(梨花盛开时节,烟台民间约定俗成的赏春活动),也会加线加车。

行车路线是烟台山下、朝阳街、正阳街、北门外、西门外、集祜街、集祜南街、乱葬岗,下一个大坡经醴泉公司北,再过一个水泥小宽桥,向西南进入河套四明公所,这一路上乘客招手即可上车。

上世纪初公交车因街道狭窄“停摆”

如今,这些有时代特点的路名、标志,因为城市的建设,许多已经消亡了。不过,现在还是能从中感受到当年行车线路的波折和坎坷。

资料记载,当年,“营业公共汽车社”虽然生不逢时,美好的愿景没能实现,但是烟台第一辆公交车的诞生,对当时烟台未来的街道整治,起到了推进的作用。因为市内公共汽车的开通,以前的弯曲狭窄、只能通过人力车的街道,明显不能继续使用,当局被迫在1935年制定规划,对已有街巷标定拓宽尺寸,对关键地段裁弯取直。

但由于旧街巷过于杂乱无序,政局动荡,这项工程没能全面落实。至1937年“卢沟桥事变”后,“营业公共汽车社”壮志未酬,便关门停业,半途搁置了烟台城区公共交通发展的开篇之笔。

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