成龙线从公路向城区市政道路转型, 近期拓宽双向8车道,远期预留建设城市快速路条件

随着烟台组团间的融合发展以及沿线用地的开发利用,成龙线作为牟平、高新、莱山等组团间主要联系通道,服务功能逐渐由公路向城区内市政道路转变。

记者从烟台市规划局获悉,烟台市“成龙线改造规划设计方案”初步敲定,根据规划,成龙线拓宽双向8车道,预留建设城市快速路条件。

YMG记者邹春霞摄影报道

为啥改造?

服务功能由公路向城区内市政路转变

为适应城市空间的重组、交通网络的重构,推进烟台市区一体化的进程,同时进一步优化交通运输网络组织效率,拉动城市区域竞争力提升,烟台市已修编完成了新一轮的城市综合交通体系规划,同时,正在开展烟台市城市发展战略研究。

随着烟台组团间的融合发展以及沿线用地的开发利用,成龙线作为牟平、高新、莱山等组团间主要联系通道,服务功能逐渐由公路向城区内市政道路转变。

为了更好地统筹协调烟台市的城市发展,深化烟台市城市总体规划、综合交通体系规划的研究成果,按照2018年烟台市城建重点项目安排,组织开展成龙线改造项目规划研究。

改造啥范围?

东起牟平金牛山路,西至莱山轸格庄立交桥

本次成龙线改造规划东起牟平金牛山路,西至莱山轸格庄立交桥,全长约7.5公里。重点研究范围同道路走线范围,道路沿线研究范围为两侧各100米。

为使该项目与周围的道路进行有效衔接,形成便捷高效的交通网络,将本项目的研究范围向西经金斗山路延伸至山海路,向东经北关大街延伸至牟平东外环,全长约27.0公里。

记者了解到,成龙线按照研究任务共分为三段,其中山海路至桂山路为西段,位于莱山组团;桂山路至金牛山路为重点研究段,主要位于高新区组团;金牛山路至牟平东外环为东段,位于牟平组团。

目前啥现状?

老版公路断面形式,部分路段不能交通衔接

目前成龙线啥现状?记者了解到,现状成龙线尚未按照规划路网进行打通,向西至金牛山路处截止,与山海路不能进行交通衔接。

其中西段、东段的现状道路均已达到规划道路宽度,而重点研究段道路仍为公路断面形式,采用边沟排水,两侧未设置慢行系统,不能适应组团发展的需求。

此外,成龙线与桂山路交叉口交通功能不完善,东向西、东向南方向均需向北通过信号灯进行调头,导致高峰期出现交通拥堵。

时速咋设计?

近期为80公里每小时,国道228改线后限速60公里每小时

很多人都关心这条路将来的时速。记者留心到,按照《烟台市城市总体规划》、《烟台市综合交通体系规划》的定位,成龙线为交通性城市主干路。考虑成龙线近期还承担有一级公路功能,设计速度采用公路标准,为80公里每小时;国道228改线后,随着路网及周边地块的开发建设,再按交通性城市主干路标准60公里每小时进行限速管理。

由于目前成龙线交通运行情况良好、周边地块尚未大量开发,交通需求并不大、且轨道交通尚存在一定不确定性,建议成龙线改造进行分期建设。

近期啥重点?

成龙线拓宽双向8车道,增加慢行系统并敷设雨污管线

近期,成龙线咋改造?规划方案显示,近期成龙线将道路拓宽为50m、双向8车道规模,增加慢行系统并敷设雨污水管线。

在桂山路节点通过设置北向东匝道,将圆弧段道路改为单向,使桂山路交叉口按规则的“十”字路口进行交通组织。远期轨道交通上跨匝道桥。

另外,将成龙线向西打通至山海路。打通段按规划线位实施,全长约3.3公里,并同步实施雨污水管线敷设。

将来成龙线啥样?

全线规划5种交叉口形式,预留建设城市快速路条件

根据中期建设方案,将成龙线提升为交通性主干路,采用主辅路形式,本段轨道交通规划为高架形式、敷设于路中,管廊为五舱断面,所有管线入廊,敷设于北侧绿化带。

本着“主道通畅、辅道通达”的交通组织原则,全线共采用了5种交叉口组织形式:

海兴路路口设置互通立交,为减小与轨道交通的互相干扰,推荐采用全苜蓿叶的形式,并建议此路口规划的轨道交通站点设置与立交外侧,以便于公交换乘及人行过街。

海澜路路口设置主线上跨桥,辅道与海澜路进行平面交叉,实现交通转换。

桂山路、海越路等其余5处主要路口采用平面信号灯控制,主线右转车辆提前进入辅道,减少一个信号相位。

海霸路、博斯纳路等6处次干路及交通量较大的支路路口采用右进右出汇入主线的交通组织方式,以减少车辆汇入给辅路带来过大压力。荆山路等交通量较小的支路及沿线地块的出入口采用右进右出接入辅道的交通组织方式,减小对主线行车的干扰。

由于主辅断面平面交叉口数量少且间距较大,本工程全线设置11处人行过街立体设施,可结合景观需求及管养能力合理选用天桥或地道的形式。

远期则根据专家意见,考虑到荣乌高速路改快速路难度较大,成龙线预留建设城市快速路条件。改造为快速路时可结合轨道交通建设时序,对合建与分建方案进行比选确定。

如何与其他线路交叉?

迎春大街、西郊路路口设置互通立交

成龙线提升为交通性城市主干路,如何与其他线路交叉?

规划方案中显示:迎春大街、西郊路路口设置互通立交;清莱路路口设置主线跨线桥;台海西路等12个主要路口采用平面信控路口;其余次干路及支路结合交通量采用右进右出接入主线或辅道的交通组织方式。

成龙线与山海路衔接时,综合考虑本路口与北侧荣乌高速的间距、山海路提升为快速路后烟台南站的交通疏解需求以及轨道交通1号线的布置方案等因素,推荐山海路主线下穿成龙线、成龙线上跨山海路两侧辅道,通过地面出入口的方式实现与山海路快速路的交通衔接。

根据上位规划,西段轨道交通为高架形式、东段轨道交通为地下形式,均敷设于道路中间。

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