交警部门优化市区 处信号灯 采用各种技术手段，提高道路通行能力
YMG记者史崇胤通讯员曹杰李娜摄影报道
为进一步优化市区道路交通信号配时，解决小范围、短时间内个别路口、路段、时段出现的交通拥堵问题，7月份以来，市公安局交警支队信号调优小组对市区376个路口建立了交通信息档案，并通过实地考察及与路段交警、居民沟通，分析交通历史数据，采用各种技术手段逐步优化路口信号灯，提高道路通行能力。
港城东大街：调整绿波参数减少各个路口排队长度
市公安局交警支队科技科民警吴楠告诉记者：“经多次对港城东大街的实地调研和跟车调查发现，港城东大街与长宁路西口绿灯损失时间较多，长宁路至长安路之间由东向西排队车辆较多。为此，近期交警部门对港城东大街绿波进行了优化，使港城东大街东西向行驶的车流更加通畅，大大减少了等红灯的时间。重点调整了港城东大街与迎春大街、长宁路、长安路、观海路四个路口的协调参数。”
具体优化措施是：一是调整绿灯亮起时间，使由西向东行驶的车辆实现快速出城。原方案中，长宁路与迎春大街协调性较差，由西向东行驶车辆到达长宁路时，绿灯已启亮十多秒了，存在路口绿灯时间损失的问题，队尾车辆还会遇到红灯。通过调整长宁路绿灯亮起时间，使由西向东行驶的车辆到达长宁路时刚好遇见绿灯，所有车辆可一次性通过长宁路。
二是东西方向采取直左分离，减少路口冲突。港城东大街拓宽前，受车道数量的限制，无法实现直行、左转分开放行。道路拓宽后，信号控制上增加了单独的直行控制，由原来的东西混放改为：先放行西口，然后东西直行，再放行东口的方式，完全避免了东西的直行和左转冲突，大大提高了路口通行的安全性。
三是通过改变放行次序，实现由东向西进城协调。优化前，长安路到长宁路之间由东向西车辆排队较长，平均等候红灯时间较长。通过优化放行次序，将长宁路先放西口改为先放东口的方式，变相调整长宁路由西向东的绿灯启亮时间，实现由东向西的协调控制，达到减少停车次数，缩减排队长度的目标。“调整长宁路放行次序后，长宁路东口排队长度明显减少。调整前自长安路直行车辆到达时需排队等待3秒后绿灯才启亮，调整后自长安路直行车辆到达前路口可清空。”吴楠介绍道。
港城西大街-通世南路交叉口：动态感应车流减少排队长度
港城西大街与通世南路交叉路口是芝罘区南部连接莱山区的主要道路，早高峰由北向南车辆排队较长，晚高峰由南向北车辆排队较长，具有明显的潮汐现象。为了使信号配时动态匹配实时车流，又不破坏港城西大街东西方向的绿波协调控制，该路口采用了感应式绿波控制模式。
民警告诉记者，通过路口车辆检测器实时检测流量变化，采用动态调整机制，当某个方向的车流放空时，信号灯自动将多余的绿灯时间补充给下一个方向的车流。例如，早高峰北口排队车辆长度明显大于南口，在放行南北直行绿灯时，车辆检测器检测到南口直行车辆没有排队后，立即打开北口左转放行的绿灯，将南口直行多余的绿灯时间补偿给北口，这样既增加北口车辆的通行时间，又保障了港城西大街的绿波通行效果。晚高峰，则将北口多余的时间补偿给南口。
现实中，民警通过优化信号配时，提高道路通行效率的例子还有不少。民警实地调研发现，高峰期滨海中路车流量较大，滨海中路与逛荡河东路东西方向红绿灯时间太短，通过逛荡河东路向西左转车流量较少，存在空放绿灯的现象。为了提高路口通行效率，对路口各方向的绿灯时间进行了调整，延长了滨海中路方向红绿灯时间，适当减少逛荡河东路西口左转时间。
下一步，交警部门将继续对市区300余路口车流量逐个进行调研，制定符合路口情况的交通信号配时方案。遇有道路施工等情况，提前预警随时调整方案。同时，也欢迎广大交通参与者添加18660063357微信号（备注“加入信号优化群”），参与交通信号优化工作的交流，市交警支队将根据反馈的信息，及时进行调研和信号优化。
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