一桥飞架贯东西五区滨海路相连, 夹河桥工程昨竣工通车，贯通东西城区并实现五区、近百公里滨海路的无缝对接

2018年8月1日上午，备受广大市民关注的夹河桥工程正式通车，这标志着工程按照计划节点工期顺利完成建设任务，也标志着滨海西路及夹河桥工程全面投入使用。

瞰河观海的夹河桥，也成为国内为数不多通车运行的独塔双跨自锚式组合梁悬索桥，该桥建成通车，实现东西城区一桥对接，烟台再添标志性景观。

撰文/YMG 记者邹春霞摄影/YMG 记者初阳通讯员王东风徐永春马双军

现场：壮观夹河桥成港城新地标

昨天上午，远眺高达75米的主桥主塔，醒目的毛体字“夹河大桥”跃入眼帘，沿行车方向，索塔外形呈“门”形，寓意夹河之门，整座桥梁犹如一把“竖琴”。

夹河桥工程，是滨海西路的跨河节点，路线全长1600米。桥梁部分长近1400米，道路部分长约200米，主桥采用独塔双跨自锚式组合梁悬索桥，宽度29.8米，引桥宽度25米，桥梁基础采用群桩基础，桥墩花瓶式桥墩。

夹河桥是国内为数不多的通车运行的、独塔双跨自锚式组合梁悬索桥。建设方介绍，该桥大胆采用组合梁作为主体结构，利用桥梁自身结构达到受力平衡。跨度虽然不大，但结构复杂，理念超前，设计新颖，在国内在建工程仅有2-3处。

施工：通过计算机实时分析桥梁现场受力参数

在项目建设中，市住建局集中人力、物力对夹河桥工程展开全面攻坚，优化组织模式，强化工期计划，创新施工技术，紧扣关键时间节点，加快工程建设进度。

滨海西路工程，2016年3月开工，施工周期仅用8个月便通车运营；夹河桥工程，2016年6月开工，严格按计划工期进行施工，于2018年7月底顺利通过竣工验收，并积极与市城管局、市交警支队、芝罘区环卫对接，完成工程交接工作，比设计工期提前8个月。

在设计阶段，项目部利用风洞试验模拟不同风向、风速，对桥梁安全进行合理性验证。施工阶段，应用施工监控技术，通过计算机实时分析现场受力参数变化，提高了桥梁施工的精准性。

项目部还先后组织10余次中交一公院、山东高速等省内外知名专家参与高水平专家论证会，对桥梁主体、缆索系统等复杂施工方案进行论证，为实现科学、高效施工打好坚实基础。

工程完工后，由苏交科集团股份有限公司在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室，对桥梁进行全面详细的外观检测和结构检测，形成具有权威认证的竣工检测报告，进一步验证和确保桥梁的安全性、可靠性和耐久性。

便捷：从幸福直通开发区缩至10分钟左右

走一趟夹河桥需要多少时间？昨日上午，记者驱车以大桥设计时速40公里从东口驶入，进行了实地测试。

由于通行首日天气晴好、车流较少，红绿灯、交通标识线等也都已经到位，一路路况极其顺畅。由于大桥路面摊铺了SMA沥青，摩擦系数更大、透水性能更好的车道开起来格外平稳，不到3分钟，大桥西口已经跃入眼帘。

向西继续驶入滨海西路，全长5329.5米的路段也在不到8分钟便开完，这也就意味着，从幸福区片直通开发区的总时长，已经缩至10分钟左右。

“我2008年就到开发区定居了，这些年常往芝罘岛跑，虽然看似只是‘一海之隔\’，但最怕的就是出门，不但要绕长江路上老夹河桥，遇到堵车的时候更是格外心烦。现在好了，骑自行车过海，都比从前开车要快！”昨日上午，作为首批体验夹河桥通车的市民，老家甘肃的市民周先生喜笑颜开：“以前开车最慢的一次，走了整整40分钟，现在好了，从夹河大桥到滨海西路，一共才不到7公里，就是骑车过桥，都绰绰有余了。从大桥施工开始，我几乎每个月都要来看几眼，就盼着通车这天早点到来。”

而对于开发区“跑友”小吕而言，新通车的夹河大桥也意味着与芝罘区跑友跨海“会师”：“我们跑友俱乐部有几百人，几乎每个区都有二三十人经常晨跑、夜跑的跑友，但开发区的跑友每次跑到海边，总是‘望海兴叹\’，现在我们不但多了一个可以经常跑步的新地标，更能和芝罘区的跑友通过大桥经常碰面。刚才我试跑了一下人行道，非常舒适，马上就是各种马拉松开始的季节了，在蓝天白云大海边奔跑，实在是享受！”

难度:37条索骨吊装在75米高空

“夹河大桥所采用的独塔双跨自锚式组合梁，大桥的通车开创了国内同类桥梁的先河。”建设单位项目部主任张衍龙告诉记者，高75米的夹河大桥主塔，从承台顶面到鞍座底部均采用爬模施工，塔柱为薄壁结构，最薄处仅有1米，但强度却没有丝毫减弱。

作为整座大桥最为关键的部分，在海平面上如此之高的空中作业，将两条总重315吨的主缆完成架设，难度不言而喻。“大桥主索看上去是两根巨大的钢缆，实则每一根，都是由37条粗细相同、但长度根据安装位置不同有细微差别的钢缆作为‘索骨\’，组合而成，而主索的施工，必须在之前的墩柱、混凝土、加劲梁等施工全部完毕后，才能严格按照工序一步步展开，一个步骤不到位，可能就意味着大桥主塔施工的满盘皆输。”张衍龙介绍说。

那么，一边37根的“索骨”又是如何吊装到75米的高空之上？张衍龙介绍说，施工前必须在主塔两侧搭设两边均有扶手的“猫道”，通过每一侧3台的卷扬机，将索骨慢慢吊装至高空，再从另一侧缓缓斜拉到位并完成安装后，才能进行下一根索骨的搭设安装。“由于索骨钢缆存在热胀冷缩，尽管肉眼几乎无法察觉，但对于施工却是潜在的隐患。为避免索骨膨胀后出现变形和受力不均，我们选在烟台昼夜温差相对较大的四五月份进行吊装，所有的索骨吊装安排在白天进行，进入夜间气温下降、并在钢缆收缩至正常规格后，再进行调整等工序。吊装一根索骨需要至少3小时，而调整则几乎需要一整夜的时间。可以说，今年夹河大桥施工的重头戏，就全在主塔和主索上。”

意义：近百公里滨海路的无缝隙对接

滨海西路及夹河桥工程西起开发区海滨路东端，经架设的夹河桥，东至污水处理厂东侧的滨海观光大道，全线总长约6.9295公里。

随着去年12月滨海西路的建成通车，夹河桥工程成为烟台中心城区自蓬莱、开发区至牟平区旅游观光路名副其实的“最后1公里”问题，该工程的竣工通车全面实现了横跨五区、近百公里滨海路的无缝隙对接，将新增一条东西向交通干线路网，进一步丰富市区路网体系和道路通达能力，极大方便了芝罘北部城区至开发区的市民出行。

这条路将全面激活中心城区的海岸线旅游资源，有利于整体打造“仙境海岸”城市品牌；将有效完善幸福区片基础设施功能，加快夹河东岸区片开发步伐，带动和提升周边40余平方公里储备土地升值空间。

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