冷链配送最后一公里，“保温箱+冰块”成最后的保障——掉“链”
“保温箱+冰袋”成了冷链运输最后的坚守。
炎炎夏日，正是享受各种水果的好时节。现在，消费者除了到水果市场购买新鲜水果之外，从网上订购蔬果、海鲜等生鲜食品也成为一种选择。但不少人会遇到这种情况，兴致勃勃收到网上订购的水果、海鲜等食品，打开包装的时候却发现，水果、海鲜已经开始出现腐坏迹象，包装盒内本来用于保鲜的冰袋也早就化成了水袋。记者采访发现，虽然冷链运输的发展已经有段时间，但市场上配送企业的专业度和配送质量良莠不齐，冷链运输经常会出现掉“链”的情况。
烂了樱桃 蔫了荔枝
最近是大樱桃上市旺季，小张的老家烟台更是大樱桃的有名产区，每年这个时候，他都会让爸妈从家里寄一些樱桃过来给亲戚朋友们尝尝鲜。虽然现在快递运输已经十分便利，但一直有个问题让小张很头疼，那就是到手的樱桃经常会坏掉。
“这些樱桃都是从树上摘下来直接放到保鲜盒里，一般情况第二天就能到手里。快递公司保证说是全程冷链运输，但到手的时候还是经常会有坏的。如果是冷藏的话，樱桃保存三四天应该是不会有什么问题的。”小张告诉记者，“虽然保鲜盒里会有冰袋，但每一箱打开的时候都是化了的，无一例外。”
实际上，冷鲜包裹到手发现食品坏掉，这并非个案现象。前不久，就有消费者向记者反映，其在某生鲜平台上购买的生鲜水果，到手后发现完全没有冷藏运输，只是用一个塑料袋子包装，其中的荔枝、蔬菜等食品都出现了“发蔫”的情况。
记者在几家生鲜电商的商品页面看到，有不少消费者在评论区留言，也称买到的水果不新鲜，“打开生鲜袋，一股酸气扑面而来，上面很多烂的，80%的葡萄都掉下来了。”也有消费者说，葡萄放得太熟，“表皮都有点烂了，从包装袋拎起来后，基本上都从秆上掉光了。”
对此，小张便有了疑问，到手的时候产品已经不是生鲜了，这样“掉链子”的运输，能称得上是全程冷链么？
冰块是最后的“坚守”
6月6日上午，记者在槐荫区一配送点看到，快递员正在忙着往快递三轮车上装货，几个印有樱桃专送的包裹和葡萄包裹一起被放到了车里，而快递车则在接近40℃的高温下，被太阳直晒着。
“我们的规定是这些樱桃在到达配送点两小时之内送到消费者手上。”快递员告诉记者，对于这种生鲜产品的配送，有着更严格的要求，但同时他也表示，“这些快递在路上运输的过程包括到我们站点的时候，都有专门的冷链车或者冷库来存放，但到配送的时候就只能靠盒子里的冰块来保鲜了。”
记者了解到，一箱樱桃的重量一般在3到5斤之间，而用来保鲜的冰块则只有150克左右，正常情况下，冰块放在保温盒里，就算路上为冷链运输，一般十几个小时冰块也会完全融化掉，在这过程当中还包含了搬运等无法冷藏的环节，这就意味着生鲜包裹在仓库、站点、消费者的配送中，必须同时间赛跑，赶在冰袋保鲜失效之前，将食品送到消费者手中。
而由配送站点到消费者手中的“最后一公里”冷链中，更易出现“断链”。这时候一方面是包裹里的冰块已经完全融化几乎失去了冷藏的能力，另一方面，外界的高温环境也使得从冷库拿出来的包裹，在快递三轮车上迅速被“加热”。在记者采访的过程中，那几箱标注着樱桃转运的包裹并没有受到更多“关照”，在差不多20多分钟后，快递车才驶出了配送站，之后还要经历一个多小时的高温烘烤，才会到达消费者的手中。
实际上，在常温下由“保温箱＋冰袋”的组合来配送入宅，已经成为各家企业的通用模式，而冰块保温袋，就成了这最后一公里的最后“坚守”。成本是最大的难题
“冰块和棉被构成的土法冷鲜，还是中国生鲜配送最后一公里的主体。”中国物流协会特约研究员杨达卿在接受记者采访时曾表示，“中国冷链市场成熟度远远未达到。”据了解，生鲜冷链是指在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下，全程的温度监测、控制要达到一定水平，由此来说，目前国内企业的做法，许多只能称之为伪冷链。
而企业如此做的原因，也有着自己的考量，其中最重要的原因是成本。“目前保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元左右，配送设备成本较低，而且还可循环回收使用。”专业从事樱桃批发生意的王先生告诉记者。而与“保温箱＋冰袋”相比，如果采用专业冷藏物流车配送入户，成本相差会高达几十倍。
除了成本原因之外，行业标准的不统一也导致了整体效率的低下，对此，近年来国家相关部门也在陆续出台一系列政策措施，推进冷链物流标准化的建设。但在标准化建设的推进过程中，会面临不少现实的阻碍，这其中包括了设备、技术等多个环节。同时，由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制；另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。 （本报记者 王鹏淇）
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