龙烟铁路和潍烟高铁啥区别？ 龙烟铁路以货运为主，时速120千米/时潍烟高铁以客运为主，暂定时速350千米/时

随着龙烟铁路开通在即、环渤海潍烟高铁可行性研究报告完成评审，烟台的轨道交通俨然成为百姓生活与城市发展的“路引”。昨日，96110党报热线接到市民提出的困惑：“龙烟铁路和潍烟高铁到底有什么区别？”对此，记者针对两条铁路的差异性进行梳理。龙烟铁路以货运为主潍烟高铁以客运为主龙烟铁路定位为是低速货运线，时速为120千米/时，以货运为主，兼顾客运功能。新建龙烟铁路起点大莱龙铁路龙口西站，至蓝烟铁路珠玑站，正线全长113.033公里，所经过的站点主要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区五个县市区。环渤海潍烟高铁是潍坊至烟台的一条高速客运线。以客运为主，项目速度目标值暂定为350千米/时。该铁路主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。建设周期为2018年至2020年。专家组认为，潍烟高铁是烟台、威海等地对外联系的主要通道之一，是沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，与德龙烟铁路分工合理，项目建设非常必要。龙烟铁路设13个车站潍烟高铁在烟设6个车站新建龙烟铁路全线共设13个车站，分别为龙口西、芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、西赵、解宋营、大季家北、大季家、八角、烟台西、珠玑，其中龙口西站、珠玑站为接轨站，龙口市站、蓬莱市站为货运站，龙口市站、蓬莱市站、烟台西站为新设客运站。根据潍烟高铁在潍坊枢纽内接轨方案，山东省发展改革委委托中国铁路总公司专家组认为应对接入京沪二通道进行预留，并与其同步实施，为使潍烟高铁尽快融入路网，尽早发挥效益，建议接入潍莱高铁昌邑南站，为解决莱州、招远、龙口等县市与青岛方向旅客交流，建议预留潍烟高铁与潍莱高铁平度北接轨条件。烟台枢纽方案，专家组同意新建福山南站形成“两主一辅”的车站布局。区间线站位方案原则同意设计单位意见，同意全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南共6个车站，对于土山站根据潍坊枢纽引入方案及周边城镇规划进一步研究确定。龙烟铁路串起五大港口潍烟高铁属京沪通道延伸龙烟铁路地处环黄渤海经济圈，是国家重点规划发展的重要经济区之一，龙烟铁路将与德大铁路、黄大铁路（黄骅—大家洼））、大莱龙铁路连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，从而使烟台与环黄渤海经济区和山东半岛城市群实现无缝链接，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。作为德龙烟铁路的组成部分之一，铁路贯通后，不仅可以使市民便捷南上北下，还将龙口港、蓬莱港、栾家口港、烟台港西港区和芝罘湾港区这五大港口串联成一条直线，更向东连接蓝烟铁路，向北通过烟大铁路轮渡连接东北铁路网，向西直接串联一批国家一类对外开放港口，快捷地衔接到京沪铁路，进入全国铁路网，进而确立烟台市在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。潍烟高铁位于山东省东北部沿海一带，途经潍坊、青岛、烟台市，是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分，是国家中长期铁路网中沿海通道，和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。建成后，烟台市区3小时也可直达北京，威海市也将大幅缩短到京津冀、东北和中西部地区通行时间，对加速环渤海高铁全线建设，支撑和拉动沿线发展、改善民生，促进环渤海地区、沿海内陆融合发展及巩固国防，具有重要意义。YMG记者慕溯

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