加密航线数量加快陆港建设 山东港口打造国际领先物流枢纽港
借助“铁路+支线”协同发展模式，经铁路集港的集装箱在日照港装船通过内贸支线运往青岛港出口。□ 本报记者 常 青
实习生 刘文倩
“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。”从海洋到大陆，港口的基因注定成为物流的枢纽、联通的桥梁。今年，山东省港口集团坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”，聚焦主业，持续加密航线数量，不断加快建设集装箱中转中心和枢纽港，创新内陆港发展模式，稳住外贸外资基本盘，保障了全球产业链供应链畅通，致力于打造国际领先的物流枢纽港。
一年来，山东省港口集团充分发挥山东“一带一路”海陆十字交汇点区位优势，依托3345公里海岸线港口群，持续加密航线数量。目前，从航线数量来看，“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络越织越密，全年新增36条航线，总航线300条的数量和密度稳居中国北方港口首位。从航线布局来看，向北经扎鲁比诺港连接吉林珲春，开启中国北方第一条内贸货物跨境运输通道，向南打通贵州经北部湾港的鲁黔物流大通道，山东港口形成了贯通南北、辐射东西的航线网络布局，同时还打通了“东接日韩亚太、西联中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆”的国际物流大通道。
此外，随着青岛港董家口港区、日照港口岸接连通过国家验收，口岸能力持续提升，山东省港口集团积极用好政策发力，推动中转集拼业务发展，以打造“精品班列、精品专列、精品特色列”为目标，以港口多式联运平台为依托，加速开班列与陆港和集装箱中转中心建设，构建了集装箱物流运输网络。
在开班列方面，山东省港口集团年内新开了“河南洛阳—山东港口青岛港”等6条班列，海铁联运班列总数将达到70条，一条“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道正加速形成，全年海铁联运操作量将突破200万标准箱，继续领跑全国沿海港口。
在陆港和集装箱中转中心建设方面，山东港口集团新建淄博、济南、泰安3个内陆港，逐步建立起覆盖山东，辐射河南、新疆等重要节点城市的内陆港网络布局；打造环渤海集装箱“海上巴士”，服务“内外双循环”新发展格局，充分发挥港口海上门户枢纽作用，打通鲁辽地区货物水上运输通道，拉动东营广利、潍坊、莱州等港口进出口箱量显著提升；开通“烟台—滨州大港”集装箱支线，充分保障粮食、金属、化肥等“散改集”货物运输及多式联运全程物流；拓展渤海湾航线和支线延伸，打通威海港北上南下海上运输通道，开拓“天津—威海”空箱调拨业务及海带盐、砂、粮食等散货进箱业务，加速南北经济大循环。
同时，在加快陆港建设的基础上，山东港口集团还通过划分鲁西北、鲁西南、鲁东、新疆、甘肃、陕西、河南等片区，分层次、分区域搭建内陆港集群，形成了“一核多点”的内陆港发展新模式。山东港口持续创新内陆港运营模式和合作方式，在政府、海关的支持下，携手铁路、船公司、代理企业等，建设物流大通道，把“出海口”搬到了内陆进出口企业的家门口。
比如，“陆海通”多式联运平台在枣庄内陆港成功上线，升级构建了“港口延伸、便捷通关、海铁联运、关港互动”的山东港口内陆港新模式，为出口企业解决了“调箱难、用箱贵”等问题；联手济南、青岛两地海关正式打通“山东内陆区域—山东港口青岛港”快速海铁联运通道，实现“陆海联动海铁联运模式”“跨关区”新突破，让出口企业在家门口即可完成货物交付，有效规避了延误、甩货风险，节省作业成本10%-20%；创新打造“铁路+支线”协同发展新模式，通过共享港口、企业、船公司及班列承运人资源，缩短运距15%，降低综合物流成本10%，为客户带来了实惠，推动了山东港口集团多式联运业务一体化融合发展。
得益于处在黄河流域最经济便捷的出海口，山东港口积极融入国家战略，打造了服务“一带一路”的海上支点、黄河流域高质量发展的开放门户。一年来，山东港口主动争引全球前20大船公司在山东港口开航线、升运力，载箱量2.4万标准箱的全球最大集装箱班轮在这里常态化靠泊，疫情期间航班不减反增；集装箱航运业务迅速扩张，开通4条外贸内支线，自有航线全线贯通，内支线业务覆盖全省港口；新开辟“曹妃甸—烟台”钢材，“北方—山东”沿岸水泥熟料、石油焦等货类，开发“秦皇岛—套儿河”煤炭全程物流模式，散货运输能力实现稳步增长；初步建立中韩客箱班轮航线市场运价协调机制，成功开发中韩冻柜SOC箱业务，国际客箱运输实现逆势上扬。
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