逐梦新时代，交通 大动脉助力经济加速

YMG全媒体记者 杨健

一座现代城市的崛起，总与一条铁路线息息相关。

作为近代最早开埠的城市之一，烟台与铁路的渊源，可以上溯到152年前。无巧不成书的是，当时最终停留在构想阶段的铁路图上，起点与终点恰恰是烟台与潍坊。然而，在近现代轰轰烈烈的铁路建设大潮中，烟台却多次遗憾地与铁路失之交臂，“最大的短板在铁路，最大的希望也在铁路”，一个多世纪以来，港城人民对铁路的殷切期盼，始终溢于言表。

从蒸汽机、内燃机到电力时代，再到如今的动车乃至高铁时代，烟台铁路建设后发先至的愿景与决心，从未因时光流逝而有所改变。穿越锃亮的铁轨，聆听动车组疾驰而过的轰鸣，不但交通体系全面跃迁，更与这座城市的发展轨迹互为印证。潍烟高铁、莱荣高铁串联烟威青潍4市16区，惠及沿线2800万人口，设计时速均为350公里。所构筑起的环状高铁网，将整个胶东半岛城市群载上了“高铁轨道”，烟台人可实现2小时赴济、3小时进京。

昂首高铁时代，潍烟高铁为152年前构想“圆梦”

152年前，设计图上的烟潍铁路有始无终

30年前，内燃机车带烟台特产走遍全国

1868年，在烟台经商的英国人福开森，向英国公使提议修建烟台至潍坊的铁路。那时的中国，连一条营业铁路都没有。如果能够实施，这将是中国第一条营业铁路。遗憾的是，烟潍铁路的最初动议最终没有下文，烟台就这样与当时世界上最先进的交通工具擦肩而过。

1909年9月，烟台盎斯洋行执事、华商谭宗灏，邀请绅商学界，召开关于筹建烟潍铁路的会议。与会商界、学界人士认为“该路一日不兴，则烟台商业一日不振”。而在胶济铁路中尝到甜头的德国，先后派人争取烟潍铁路的修筑权，但遭到中方拒绝。

此后，革命先驱孙中山先生提出的《建国方略图》中，涵盖了“交通之开发”“商港之开辟”等十个方面的内容。在这张图的山东部分，烟潍铁路赫然在列。而在同期美国人手绘的山东地图上，尚未开建的烟潍铁路路线图，同样清晰可辨，烟台—福山—蓬莱—龙口—莱州—潍县的设计走向，固然令人神往，却更令人遗憾。

上世纪90年代，烟台列车从蒸汽机时代进入内燃机时代。尽管内燃机车动力更足，不再需要人工添煤，爬坡也不费劲，但噪声仍是无法回避的大问题。“列车启动后，驾驶室里全是刺耳的轰鸣声，两人面对面大声喊话都听不清。”烟台车务段原教育室主任杨清宏说。伴随着动力升级，行车安全性也有了保障，上世纪90年代起，烟台车务段开始引进自动化调车系统，在火车站设立了信号楼，楼内由2名工作人员操纵控制台。调车时，只需按下对应按钮，道岔便自动调整，不必再用人力扳道，进一步降低了事故发生率。

而同期投用的烟台站新候车室，也极大提升了乘客出行的舒适度。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。“那时烟台开通了多个方向的列车，候车室环境改善后，烟台与其他城市间的交流越来越多。通过铁路，‘烟台苹果、莱阳梨’发往全国各地，成为脍炙人口的烟台特产，这期间铁路运输的作用功不可没。”老铁路干部王炳告诉记者。

6年前，“和谐号”开启烟台动车时代

64年前，蒸汽机车从蓝烟线上缓缓驶来

进入新世纪，烟台铁路的变迁更令人目不暇接：2002年，烟台火车站改造开始提上日程；2004年，烟台铁路进入“电力时代”，电力机车取代了以往的内燃机车。从蒸汽时代到内燃机时代，历经了40多年；而从内燃机时代到电力时代，仅用了10年左右。

2009年8月16日，被称为“城市之门”的烟台新火车站正式投入使用。随后，蓝烟电气化铁路正式进行电气化改造，2010年改造全线竣工并正式开通后，时速由80公里提高达到120公里，自此，烟台铁路正式迈入电气化时代。

2014年12月28日13时38分，伴随着青烟威荣城际铁路首趟动车D6091稳稳驶入烟台南站，烟台自此进入“动车时代”。250公里的时速，把沿线城市串到“一小时经济圈”里，作为山东省第一条城际高速铁路，青荣城铁不但是便捷出行的“民生大道”，更令昔日的“沿海边区”成为“交通门户”。

2009年11月2日，国家发改委批复青烟威荣城际铁路项目建议书。2010年10月10日，青荣城际铁路全线开工建设。2014年12月1日，青荣城际铁路开始运行试验……历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通30座隧道，架起185座桥梁，一条“黄金走廊”，就此令港城市民出行体验全面升级。

而伴随着2017年12月新建龙烟铁路开通运营，及今年内大莱龙铁路扩能改造工程建设全面展开，烟台埠外铁路通行，选择将更加多元。远期，伴随潍烟高铁、莱荣高铁相继投入建设，环渤海地区高铁互联互通后，有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通体系，特别是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，促进环渤海区域经济全面协调发展，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。

88年之后，烟台人的铁路之梦终于得以“圆梦”：1956年1月，百废待兴的烟台首条铁路——蓝烟铁路通车。《烟台日报》前身《烟台劳动报》泛黄的头版上，用平实而有力的文字，记载了这一盛况：“本市各界群众2万多人在火车站举行了盛大的庆祝蓝烟铁路通车大会。”4篇头版消息，2000字的社论，烟台人民喜迎首条铁路线开通的喜悦，溢于字里行间。

“从蓝村到烟台，开了9个多小时，逢站就停，火车跑得真慢啊！”作为第一班从蓝村发往烟台列车上的乘客，时年16岁的王焕理，对蒸汽机车的速度记忆犹新。而与“绿皮车”呼应的是“小站房”：1956年-1958年间，最初的烟台火车站设在西沙旺，位于芝罘屯路北，名叫“西沙旺站”。当年的火车站规模很小，只有三间红瓦房子，房子后面是不长的站台。站前是通往市里的土路，上下火车的乘客，都要提着大包小包在土路上徒步行进，条件稍好点的家庭，用自行车运行李。由于火车站面积小，旅客检票上车都要在广场上排队，站台也无顶棚，从候车、检票到登车全靠两条腿，一旦遇上雨雪天气，往往是深一脚水，浅一脚泥。

经历过蒸汽机车时代的烟台火车站退休高级工程师张吉文，对当时开火车“靠体力”的往事记忆犹新：“蒸汽机车车头里有正、副司机和司炉，行车过程中，室内温度高达40℃，司炉需要不间断地向锅炉中添煤，坚持不住的时候，副司机就得顶上，跑一趟下来需要烧十几吨煤炭。”别看煤没少烧，动力却不够，每逢上坡，司炉都得拼命往锅炉里添煤，一趟上坡下来大汗淋漓。而调车作业白天用旗语，夜间用灯语，极其考验机车司乘人员和扳道工之间的配合，一旦理解出现偏差，就极易发生事故。

烟台铁路建设大事记

2009年

4月2日

蓝烟铁路电气化改造开工建设。

1957年

6月

烟台站动工兴建，并于1958年底竣工、投入运营。

1956年

1月2日

烟台—青岛/济南列车开通，每天对开。

1973年

烟台—北京线路开通，烟台成为全国地级市里第一个拥有发往北京列车的城市。

1868年

在烟台的英国商人福开森，向英国公使提议修建烟台至潍县铁路。

1952年

7月

中央财经委员会在安排“一五”期间铁路建设计划时，确定建设蓝烟铁路。

1997年

12月

烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工，2006年投入使用。

1998年

9月10日

蓝烟铁路增二线开工，2001年12月28日全线开通。

1909年

9月

烟台商界召开烟潍铁路筹建会议，自行募集资金，但最终修建未果。

1956年

1月1日

蓝烟铁路剪彩，开行烟台—蓝村列车，百姓免费乘坐。

1999年5月

大莱龙铁路开工建设，2005年全线投入运行。2019年5月7日，大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工。

2009年

5月16日

烟台站新站建设正式竣工；同年8月16日，烟台站新站投入使用。

新闻推荐

创城依靠人民、创城为了人民、创城惠及人民 700多万烟台人共写“文明答卷”

□本报记者董卿从春龙本报通讯员曹磊姜建彬潘丹丹9月8日清晨7点多，张学芹和王翠芝就带着小铲子、扫把等工具走出...

莱州新闻，家乡的大事、小事、新鲜事。在每一个深夜，家乡挂心上，用故乡情为你取暖，陪你入睡。