前接海阳特大桥，后连跨S306省道特大桥 昔日西大滩 未来海阳站 莱荣高铁海阳站进入桩基施工阶段，计划2024年竣工

海阳大嵩卫西的海滩，正在经历一场蜕变。祖祖辈辈搞水产养殖的西大滩上，已被夷为一片平地。旋挖钻机、大型吊车、挖掘机、装载机等重型机械依次排开，24小时人休机不休，全力以赴向前推进海阳老百姓的“高铁梦”。

复工即大干 海阳站计划工期42个月

3月2日午后，阳光和暖，位于西大滩的海阳站施工现场车来车往，高约30米的螺纹桩钻机整装待发。

桩基施工队螺纹挤秘桩队长张正军正在忙活着打桩前的准备工作。“这一片以前是用来水产养殖的，我们目前要进行地基加固。处理方式主要包括螺纹桩、钻孔灌注桩+筏板结构、挖除换填、强夯和冲击压实。”手指向不远处，张正军兴奋地说，海阳站的清表工作基本结束了，现场正在进行地基处理螺纹桩施工，地基处理完成后开始填筑施工。

自2020年11月，莱荣铁路海阳段项目开工后，中铁四局莱荣铁路二标项目一分部项目经理张树发每日都在关心工程进展。他告诉记者，海阳站所属的莱荣铁路二标项目途径海阳市和乳山市，新建海阳站和乳山南站，线路全长46.374km，设计速度350km/h。项目管段途径神童山、玉皇山、玉皇顶、乳山河、东村河、留格庄河等大山河流，上跨威青高速、烟海高速、S306省道、S208省道等关键公路线，设计桥梁13座，隧道5座，桥隧占比为81.3%，是全线施工环境最为复杂、征拆难度最大、施工难度最大的标段。海阳站作为中间站，站房设置在线路右侧，占地12000平米，设到发线6条，岛式中间站台2座，旅客进出地下通道1座。车站路基全长1513.92m，前接海阳特大桥，后接跨S306省道特大桥。海阳站施工计划工期42个月，计划于2024年4月竣工。

目前，项目管段内15个重难点控制性工点均已实现复工，5座特大型桥梁均全面开始桩基施工，5座隧道基本实现全面进洞施工，海阳站与乳山南站建设也进入大干阶段。另外，钢筋加工厂、搅拌站等大临设施建设已经全面完成，梁场预计4月份即可投产，完成土石方开挖4.05万立方米，桥梁桩基开累完成289根，占比5%，管段内5座隧道基本实现全面进洞施工，特殊孔跨的桩基完成率达50%以上。

打通“大动脉”

着力破解交通瓶颈难题

莱荣高铁在海阳城区设站点，这意味着海阳人也能享受350km/h的高铁速度。几个月来，关于莱荣高铁的点滴进展都牵动着海阳老百姓的心。

按照规划，莱荣高铁海阳段线路为：从莱阳市自西向东进入海阳市后，将上跨威青高速后，绕避海阳规划汽车产业园，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站；出站后，上跨S306和东村河、S210省道、威青高速、S202省道、烟海高速后进入乳山市境内。海阳段长度为53.44km，项目总投资284亿元。

“海阳地处胶东半岛南部，位于青岛、烟台、威海中间地带，是重要的节点城市。一直以来，境内只有蓝烟铁路经过，2015年，新修建的青烟威荣城际铁路也在海阳经过，但是两条铁路都在距离城区40公里的徐家店镇设立站点，对城区经济发展辐射作用小。”据海阳市交通运输局局长王月军介绍，莱西至荣成铁路作为山东省快速铁路网规划的重要组成部分，设计时速350公里，建设工期3.5年，西端通过潍莱高铁、济青高铁衔接济南枢纽，东端通过青荣城际铁路衔接青岛枢纽。设计时速350公里的莱荣高铁建成后，海阳将真正迈入高铁新时代。届时，海阳将全面融入青岛1小时、济南2小时经济圈，与济南、青岛两大中心城市的联系也将进一步加强。不仅如此，海阳到北京也将缩短至3小时以内，铁路网将海阳与国内大城市连成一体，弥补海阳交通短板、人流量短板，进一步加速海阳人流、物流、资金流汇集，为海阳经济社会高质量发展增添强大的动力。

在海阳市委书记刘宏涛看来，莱荣高铁海阳段项目是山东省城际铁路网的重要组成部分，是潍坊至莱西高铁的延伸通道，是海阳走出山东、走向全国的一条“大动脉”，对于海阳融入“半岛1小时、省内2小时、北京3小时”经济圈具有重要意义。

近年来，海阳市着力破解交通瓶颈难题，在市内构建起北京路、东凤路、西安路、海天路、海鑫路的立体交通网络，修建了烟海高速、海即跨海大桥、滨海公路，加快了海阳与烟台、青岛、威海三市的对接贯通，让海阳真正融入了半岛城市经济圈。不仅如此，海阳还有序推进海阳港建设，烟台港海阳港区一类口岸开放顺利通过国家验收。2019年5月海阳海关正式开关，全面打通了海阳通向世界的“出海口”，为海阳扩大对外开放筑牢了更加坚实的支撑。

依托日益完善的交通，海阳市将抢抓新能源综合利用、航空航天高端产业、新旧动能转换等重大历史机遇，在“双招双引”、园区建设、项目建设、乡村振兴等方面实现新突破，把海阳打造成为真正意义上的胶东节点和枢纽城市。

YMG全媒体记者 庞磊

通讯员 侯俊南 鲁颖

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