骑行318 要征服的不仅是道路
据不完全统计，今年4月至9月初，已约有2万人骑行川藏线，是最热闹的一年。由于今年川藏线骑行格外火爆，甚至数度出现自行车堵车状况，“骑行318”被网友调侃为“新四大俗事”之一——
□本报记者 陈四四/文 肖雨杨/图
从成都出发，沿着318国道一路向西，翻越折多山、雅拉雪山、雀儿山……路的终点是拉萨。这条路，就是“川藏线”。
川藏线风景优美，道路曲折，近年来吸引着越来越多的骑游大军。据不完全统计，今年4月至9月初，已约有2万人骑行川藏线，是最热闹的一年。由于今年川藏线骑行格外火爆，甚至数度出现自行车堵车状况，“骑行318”被网友调侃为“新四大俗事”之一。
虽被调侃为俗事，也有网友表示理解：“无论318骑行有多俗，每个完成的骑行者都值得尊重，这需要极大的坚持和毅力，仍旧是一件令人佩服的事。”
2000多公里长的路途，平均每两天翻一座海拔三四千米的高山，或许，骑行川藏线要征服的不仅是道路……
最热闹时，一天经过300多人
雅安市天全县紫石乡小渔溪村村民卢俊刚的家就在川藏线路边，他家20多平方米宽的小院成为骑行者歇脚的地方。在六七月，每天从他家门口经过的骑行者有300多人。
8月29日上午9点多，记者在飞仙关见到24岁的蒙古族女孩格格恒时，她和车友正在路边休息。一位队友的自行车坏了，正在修理。这是他们骑行川藏线的第3天，骑行的乐趣在逐渐消失，取而代之是渐渐涌起的疲累。
格格恒一行6人，分别是她的男友、同学、哥哥、发小等。半个月前，他们聚会时聊到川藏线，头脑一发热决定搞一次骑行。格格恒与男友将今年初才开张的小店关了，兴致勃勃地做起准备。6个人买了站票，在火车上晃荡40多个小时才到成都。
他们在成都买了自行车和一系列骑行装备，均是参照网上网友提供的经验。“出发前，我们在网上做了一些功课。”格格恒说，他们的目标是28天骑完。
据记者了解，像格格恒一样，没有丰富的长途骑行经验，准备时间不超过三个月即匆匆上路的318骑行者不在少数。这些骑行者一路上也往往状况百出。
陕西小伙赵阳飞的骑行队是在网上召集的。1991年出生的赵阳飞本在西安一家汽车品牌公司做技师，上大学时，他就喜欢骑自行车，经常骑车上秦岭。今年4月，他下定决心要骑行川藏线，并辞职准备。8月中旬他在网上发了一张帖子邀约同伴，很快有人回应，最后组成8人车队，队员分别来自北京、内蒙古、杭州、武汉等地，其中还有2个女孩。他们计划用30天骑完全程。
8月底已不是川藏线骑行最火爆的季节。但记者从雅安出高速路口上318国道时，就碰见5位骑行者。进入天全县后，一路见到的骑行者渐渐多起来。从荥经到二郎山脚下，6个小时内，记者碰见40多个骑行者。
“现在骑车的人少多了。”60多岁的张德礼老人在天全县紫石乡大渔溪桥头开一家饭庄，就在前两个月，他家的10多间住宿房间还供不应求。到此无法落脚的骑行者，只能吃顿饱饭，再骑车到前面找住宿的地方。
在成都直必达自助旅舍，这个川藏线“骑驴”聚集的地方，墙上全是密密麻麻的签名和豪言壮语。旅舍前台工作人员蔺智宇告诉记者，由于天气限制，川藏线骑行从每年4月开始，到10月结束，最火热是六七月。“4月初到8月底，仅我们这里就送走4000多人。”他说，像这样的青年旅舍、自助旅舍在成都有多家，每家都被川藏线骑行者挤满。
川藏线骑游的火爆反映出一种从众心理，有专家表示，骑游川藏线原本是一种小众行为，纯粹是一些人的个人爱好，但这种挑战与冒险的方式被越来越多的人熟知和接受，尤其是追求新鲜感的年轻人。
“出发点”不同，结局也不同
阿贵的qq签名很有意思，“之前答应过爸妈，骑完川藏线回来就好好找工作”。这个去年才从西华大学毕业的小伙子，已经连续两年骑行川藏线。
23岁的阿贵名叫刘贵友，读大学时就是西西车队的成员。他和女友有个梦想：骑自行车环游世界。“骑行川藏线到拉萨，是梦想的第一站。”
去年骑行川藏线时，阿贵没有充分的准备。他在一个骑游群中看到车队队友骑行川藏线的照片，便当即决定骑行川藏线。
阿贵没有邀约一个车友，也没有告诉父母，甚至连网友的攻略都没查好。由于没有长距离骑行的经验，加之非常激动，第一天阿贵就骑了240多公里。这样的路途，一般是要分成两天完成。“屁股磨破皮，到后来我只能站着骑”。晚上10点多到达二郎山脚下新沟时，他已经累得要哭了。找到一家旅馆还没有热水，随便吃了点东西就睡了。
原本已打算放弃，可第二天早上起床，阿贵觉得精神抖擞，就继续向前行。没想到，越往后走，困难越多。从雅江到理塘这一段，恰逢雨季，一直下暴雨。在海拔三四千米的地方不断上坡下坡，冰冷的雨水把全身淋湿，自行车货架又突然断裂，行李全部掉在稀泥中。
今年，阿贵为陪伴女友，再次骑行川藏线。为此，他甚至不顾父母反对，辞掉工作。
7月初，两人出发。由于骑行318国道的人实在太多，他们选择了317国道，即川藏线北线。骑到雀儿山一段，女友实在骑不动，气得把自行车一扔，不想走了。后来，因女友体力不支，他们又折返到318国道。
骑行川藏线，24岁的安徽小伙子汪建峰是为了在结婚前“放纵”一把。汪建峰计划明年春节结婚。他知道女友不会同意，8月下旬辞职后没有知会女友一声就到了成都。他特意买好日记本，要记录下每天的行程，为人生留一些真诚的回忆。他打算，骑完川藏线，就找份稳定的工作，然后结婚生子，度过世人眼中的平稳人生。“为什么要骑行川藏线？”这是记者在调查中问得最多的问题。“这条道路很艰辛，证明我们年轻人也能吃苦”。“结婚以后压力很大，不会再有这样的机会”。“现代人太浮躁了，需要通过体验这个过程来寻找心灵的宁静”……从五花八门的回答中记者发现，很多人都企图通过骑行川藏线体验人生，寻找释放个性与压力的途径。“有这样的想法不奇怪”。蔺智宇说，骑行川藏线的人从年龄看，上至80多岁的老人、下至8岁的小孩都有，但还是以18岁-40岁的人为主，尤其是20多岁的人居多，做事比较容易冲动，辞职骑行川藏线也不是新鲜事。
也正是由于不少骑行者盲目、冲动地上路，越往后走，搭车的越多，不少人选择了放弃。成都资深骑友波尔估算，“实际上，真正能骑行到拉萨、不搭车的人不超过两成，安全也时常被忽略。”
冲动“上路”与理性骑行
骑行的人多了，商业化的介入也明显增多。也许，对越来越多的骑行者来说，川藏线承载的意义注定会变得五彩斑斓。
川藏线骑行有一本“宝典”——《波尔攻略》，网络版阅读超百万。它的作者就是36岁的波尔。
这本近10万字的攻略，除了路况，内容细致到手机信号，已更新12版。波尔用大量时间更新路况，不仅是想提供最新消息，也是想引起骑行者注意安全。他告诉记者，川藏线上下坡的路，都算危险路段，稍不注意就容易发生事故。因为上山下山的路，总有一边是悬崖，路很狭窄，穿行的车辆又多。特别是下山，稍微速度快一点，变道时刹不住车，直接就会冲到悬崖下，摔跤更是常见。
但是，不是每位骑行者都有安全意识。记者在川藏线上看到，来往的大卡车从马路上飞驰而过，可很多路段往往只能并行两辆大车。骑行者就在车中穿梭，有时是几乎擦着卡车边骑过。蔺智宇和很多骑行者交流，发现今年的骑行者大多把骑行川藏线想得很简单。问到路上遇到问题的处理，都不知道该怎么办；有人连头盔的正确佩戴方式都不知道，总为了好看还在里面加上太阳帽；有的团队中，一个会修车的队员也没有。像今年被飞石击中身亡的那名骑行者，事后他们打听到，是因为没有听队长劝告强行通过山体滑坡路段遇险。
在波尔看来，川藏线骑行出现这些问题，与骑行人群有关。他认为骑行者分为三类。一类是事先有良好准备的人，这类人是为了努力实现骑行目标，事前有积极锻炼，遇到困难有毅力，但这类人在骑行者中不到5%。一类是为了旅游的人，部分骑行，部分搭车，享受经过川藏线的过程。还有一类是一时冲动去骑行的人，以为川藏线很简单，没多少准备就出发了。
骑行的人多了，商业化的介入也明显增多。自带帐篷露宿的骑友不多，因为一路上条件不一的客栈旅舍已经暴多。在成都的很多旅舍，墙上贴着各种装备销售店的广告。《波尔攻略》实体版本每份售价16元，一年卖出3000份。在网上，类似这样用于销售的攻略还不少。
中途遇到自行车出问题没有备用零件，可随时联系人送到。还有许多搭车服务。阿贵说，前几年他的师兄骑行川藏线，如果实在骑不动，招手就能拦到货车搭一段。近两年骑行的人多了，货车不再搭人，就出现了许多面包车，专门来搭载骑行者。这些面包车顶上装有支架，可放七八辆自行车。有的骑友在路上看到，许多20多岁的年轻人，衣着光鲜，名牌冲锋衣裤，装备齐全，上好驮包、硅胶坐垫……但一搭车就是几百公里；有的骑几十公里，就整队搭车到垭口或目的地，拍拍照，在网上发发帖子。
记者在调查中了解到，一种新的“4+2”川藏线骑行方式在酝酿当中。有骑友正在试验将汽车和自行车结合起来，把川藏线骑行作为旅游来开发。
也许，对越来越多的骑行者来说，川藏线承载的意义注定会变得五彩斑斓。
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安全特别提醒
1 骑行时必须戴头盔；
2 下山前请先捏一下刹车，试一下刹车是否有效；
3 下山速度不能过快；
4 下山时注意靠右行，避免与上山的汽车相撞。特别是转弯的时候，请减速到30码以内；
5 因出隧道光线很亮，眼睛不适应，为避免撞车或摔车，请出隧道时一定减速；
6 如果实在要戴耳机，请将音量调到15以下，并使用一边耳机。
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天全新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离天全县再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。