尘封的攀西抗战公路翻修时曾挖出滇缅公路工人徽章
攀枝花市文物局首席专家刘胜利讲述西祥公路尘封的历史。
攀枝花大田镇的一个纪念馆内，陈列着“第二条抗战生命线”上的文物。
重走史迪威公路车队行至攀枝花西祥公路。
西祥公路挖掘出的徽章，证明滇缅公路养护工人已从云南延伸到了攀枝花进行养护。
西祥公路
起于西昌，止于云南祥云，全长548公里，四川境内260公里70年前为抗战大后方运输物资而建的第二条“抗战生命线”
华西都市报特派记者刁明康莫凡 摄影雷远东攀枝花报道
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腾的金沙江边，有一条路沿江而上，蜿蜒至山顶后，缓缓向云南延伸。云雾深处，道路犹如丝带缠绕，美如画卷。这条路叫108国道。
很多人并不知道，108国道在攀枝花境内这30余公里，曾是70年前为抗战大后方运输物资而建的第二条“抗战生命线”。腾冲失陷后，国民政府为防止日寇踏进成都，曾将其破坏，后又因远征军反攻日寇需运送弹药而复建，承担了滇缅反攻的大量运输任务。
那时候，这条路叫西祥公路（四川西昌——云南祥云），也被称为“第二条抗战生命线”。与大名鼎鼎的史迪威公路相比，西祥公路早已无人知晓。
8月25日，华西都市报与北京现代汽车联合举办的“荣耀之途 致敬英雄重走史迪威公路”大型公益报道车队，来到攀枝花西祥路。通过大量实地寻访和专家调查，这条几乎消逝在历史长河中的抗战生命线，再次重现在世人面前。
再寻抗战之路碎石早已变水泥路基仍是抗战路
西祥公路——与大名鼎鼎的史迪威公路相比，这是一条神秘的抗战公路，而它背后却是攀西人民一段不屈的抗战史。
8月25日下午，华西都市报记者在当地文管部门工作人员的带领下，从大田镇驱车上到攀枝花至昆明的高速，在平地镇出口下后，走上108国道，进而来到了西祥公路旧址所在地。
经过70年的风雨洗礼和大大小小的维修，脚下的路已经不再是当年的“碎石加泥土”的路面，而是柏油路面，两旁也用水泥修建了排水沟。
向着云南方向走不到2公里，6米宽的柏油路被一排锥形警示桶拦住，车队停了下来。一打听，原来前方正在修路。10多分钟后，道路恢复，走近一看，10多名工人正在200多米的道路右侧，使用压路机对刚铺设了柏油的路面进行碾压平整。
筑路工人黄海介绍，这次道路维修，已是4年来的第二次。“每天从这条路上经过的大车小车数不胜数，再加上攀枝花到云南境内的高速没有完全修通，两边来往的车辆大多选择从国道经过，所以坏得比较快。”
记者询问他，是否知道脚下的道路，曾经是抗战的“第二条生命线”，这位工人笑着说，“晓得晓得，早就听说过了”。
黄海干道路养护工作已接近20年，正在维修的这段路，最初就是碎石块路。后来政府出钱铺上了水泥，“水泥路都重新铺过几次”，2012年铲掉水泥路面，铺上柏油，但是路基依然是当年的西祥公路。
沿着道路再返回来向拉鲊村古渡口前行，部分道路的两边尚还能看到一丝当年的西祥公路景象。因为已铺上了柏油，早已不像70年前那样颠簸。
也正因攀西经济发展迅速，道路历经多次维修，怕过几年再也找不到当年的印记，攀枝花市文物局的工作人员还专门用工具刨了一堆当年的路面碎石和泥土，放在纪念馆内。
尘封的历史计划“迁都”西昌西祥成最后生命线
攀枝花市文物局首席专家、市决策咨询委员会的刘胜利，是为数不多熟知西祥公路的专家。他曾亲自参与考察、发掘西祥公路的旧址以及沿途抗战文物。如今让这段被尘封的抗战历史，重现在年轻人的面前，成为刘胜利最大心愿。
在攀枝花的大田镇的一个纪念馆内，陈列着“第二条抗战生命线”上的文物。刘胜利以及多位专家的多年研究证实，这些文物以及几年前的修路人所言，证明这条路系当年国民政府为抗战大后方运输战备物资而建。
“经过研究和调查，我们查清了这条路的来由。”刘胜利说，当年国民政府修建了滇缅公路，一部分物资从缅甸进入中国后，拉到昆明，在昆明进行清点和分发后，通过贵州晴隆24道拐运到重庆；另一部分，则从大理经祥云县，运到西昌。
据刘胜利等专家考证，蒋介石当年曾有这样的打算，如果日军攻入重庆，陪都失守，国民政府将再次迁都至西昌；如果西昌也失守，就转到印度做流亡政府。所以，当年的西祥公路，来来往往的车辆将大量物资运到西昌储备，这条路与滇缅公路一样，成了另一条抗战生命线。
在大田镇纪念馆墙上，记者看到攀枝花市相关部门对这段历史是这样描述的：为确保远东战事顺利进行，美国人认为史迪威公路还要向东延伸到贵阳，进而直达重庆；向北经西昌、雅安直达成都，以输送援华物资支援中国的西北和华北战场。因此，在滇缅公路修建同时，美国人力促中国整修滇黔公路和西祥公路。其中，从云南祥云到西昌的公路运输线，正是从现在的攀枝花境内穿过。
据考证，西祥公路修建于1940年，起于西昌，全长548公里，在四川境内有260公里，攀枝花境内有30多公里。攀枝花段，起于金沙江边的拉鲊村，过攀枝花市区，再到大龙潭乡、平地镇，过云南永仁县，最后从大理州的祥云县连通滇缅公路。
不屈的抗争黑火药爆破修路有村民为修路捐躯
时隔70年，当年修路的民工大多去世，很难再找到亲历者。而攀枝花市文物局工作人员徒步翻山越岭，找到了3位尚健在的修路人，并对他们进行了采访。
在一个叫大龙潭村的彝族村寨，工作人员找到了已经80多岁的彝族老人高汝坤。高汝坤回忆，修筑西祥公路时，他才13岁，当时从平地镇到拉鲊村渡口的40多公里路段被分成了10多个保来分段施工。高汝坤所在的村叫5保。5保修了3处道路，从第一处大保哨的金台子，一直修到干海子背后。
高汝坤说修路时，因为没有先进的设备，大型设备也进不来，村民们只能使用洋镐、铁锹和大锤。很多路段都是崇山峻岭，要通过坚硬的岩石地段，修路的时候，只能先爆破山石，再用洋镐、大锤凿。
“高汝坤也不知道这条路往哪里修，他说，只看到路修好后的几年时间里，有无数扛着步枪的士兵和车马沿着公路忽而涌来，也有高鼻子的外国士兵和中国士兵一起经过”。
当年参加修路的大龙潭村村民李天才老人曾向攀枝花市文物局工作人员回忆，爆破时，因为没有炸药，只能使用黑面面的火药，火药放在纸上，装上引线，折起来插进凿出来的石缝爆破。 因为缺乏爆破技术，事故时有发生。另一位修路人赵玉宗老人回忆说，6保有个叫段必成的人，是放炮手，有一次把引线点燃了没来得及跑，结果把大腿炸断了。还有一个叫高汝杨的人，“就在五保拐拐那里，炮眼打好了，躲在石头背后，结果炮一响就炸死了”。
爆破后，剩下的就只能用大锤和铁锹开凿，然后把石块砸碎，铺到毛路上，再用石碾子压平就算完工。
西祥公路于1940年11月开工，至次年5月，仅仅大半年时间便全线通车。但是不久后，日军铁蹄踏进云南，与中国军队在怒江对峙，并悍然占领了腾冲和龙陵。为了防止日军打过怒江，沿西祥公路入侵成都，国民政府下令将路破坏，每隔2公里挖断一次。
1943年，远征军准备反攻腾冲和龙陵，为了保证后方战备物资运输通畅，国民政府又下令全力整修，填坑架桥，恢复公路。
实物的证明肩挑背扛石碾平路翻修曾挖出徽章
在纪念馆大门右方，有个直径约80厘米、长约1米的混凝土滚筒。刘胜利介绍，这个滚筒，就是当年修路民工用来平路的。“它是用英国运来的水泥，和上我们当地的碎石块浇筑成的，中间穿木杆，两头连上木杆后，在公路上来回滚动，就可以把路压平。”
纪念馆内，陈列着当年民工使用过的煤油灯、镐头、石磨、马镫等物品。
“你看这把镐头，它和中国的镐头不一样。一面铸成铁锹，用来挖土，另一面铸成砍刀状，挖土时遇上树根，翻一面就可以砍，很方便。”刘胜利指着吊在横梁上的一把镐头说，这些文物都是多年前在大龙潭乡和平地镇重新修路时挖出来的，一部分来自当地的村民家中，有的物品，找到时，村民还在使用。
“比如那个石磨，当时在村民家中找到时，还在使用，经过反复核实，最后确定它就是当年修路民工用来磨粮食的。”为了追溯这段道路更多的历史，刘胜利和攀枝花市文物局其他工作人员还专程赶到楚雄州永仁县，寻找当年驻扎在此的修路指挥部的相关信息。
在这里，他们找到了70多年前永仁县县长李乐山手写并颁发的《永仁县政府训令》，内容为：“令大田镇中心学校：破坏西祥公路的单价款，经政府核准，每保（村）国民学校发国币一万元购谷生息作各校基金……请遵办，恐日久百病丛生……”
“这个政府令说的‘破坏西祥公路单价款\’，指的就是当时国民政府担心日军攻破云南，从西祥公路踏进成都，请民工毁坏道路发的工资。县长李乐山要求大田镇中心学校校长进行监督，没用完的钱发给各个村的学校，买谷子存到，‘日久恐百病丛生\’，怕时间长了，被人贪污了。”
刘胜利说，当时民工领到的钱，为中央银行发行的金圆券或云南新赋滇银行的纸币，偶尔也发银币。根据他们多方走访核实，基本能确定当年的民工每个月大约能领到200—300万元金圆券。
在政府令的下方，还有一份各保学校领钱签字的“大中字第260号”报告：“大田镇中心学校呈：（已领保学基金的学校有）第二保国民学校校长杨泰，第三保国民学校校长刘新柱，第四保国民学校校长孙加贵……”“报告”最后落下了监督人——大田镇中心学校校长欧阳嘉禾的名字和印章。时间为“民国三十年十一月六日”。
除了这两份资料外，刘胜利介绍，能充分说明这段路为当年第二抗战生命线的证据，还有一块“全国独有”的工作章。他指着陈列柜里一枚刻有“滇缅公路工务局”字样的徽章说：“这是修整西祥公路时，从平地镇西祥公路旁一座坟墓下面发掘的徽章，说明当时滇缅公路养护工人已从云南延伸到了攀枝花进行养护。”
“从徽章上‘0816’这个排序的数字来看，当年滇缅公路的养护工人应该不低于1000人。”他说。活动侧记
金沙江旁
全新途胜终见雨后彩虹从丽江出发，我们前往被称为“第二条抗战生命线”的攀枝花路段，在那里我们将俯瞰到金沙江的风貌。一提到云南，都知道有非常出名“十八怪”，但是在我们看来，它似乎该多一个名字——“十八拐”。密密麻麻的拐道，坑坑洼洼的路面，几乎每隔20米就有一个急弯，左边是深谷，右边是高山。此时，天空下着雨，随时都有飞石滑落的危险，在这样的路上行驶，对于全新途胜，这是一次巨大的考验。庆幸的是，全新途胜虽定位于城市SUV，但是在这种险峻复杂的越野路面却丝毫不含糊。它采用了1.6T+7速双离合，与智能适时四驱系统，而出色的动力输出以及越野脱困能力给大家留下了深刻的印象，也带领大家顺利走出困境。
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2012年6月，北京现代第三工厂正式投产，北京现代的年产能从60万辆提高至100万辆，进入年产销百万辆俱乐部。
2012年12月23日，北京现代“T动力全尺寸豪华SUV”全新胜达正式上市，代表了北京现代在动力技术、生产工艺和制造水平上的新突破。
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