本报评论员南方丝绸之路是中国最古老的国际通道之一早
□本报评论员
南方丝绸之路，是中国最古老的国际通道之一，早在两千多年前就已开发。它以成都为起点，经雅安、芦山、西昌、攀枝花到云南出境，进入缅甸、泰国，最后到达印度和中东，对世界文明作出了伟大的贡献。
攀枝花，一座偏处共和国西南一隅的城市，曾经是南方丝绸之路西线的一段。南方丝绸之路的马帮已经成为历史，奔跑的汽车和飞驰的列车书写了发展的辉煌。站在新的历史起点上，跨越式发展的巨轮需要更多更快的通道。攀枝花，因为交通重大瓶颈的制约，在发展的道路上放不开追逐的脚步。
亿万年前诞生的攀西裂谷，让攀枝花人不能一眼望见外面的世界，攀枝花人必须付出更多的汗水，才能和外面的世界紧紧相连，而这激发了攀枝花人更为强烈的“走出去”的愿望。攀枝花在交通领域的每一次重大突破，都可以看作是这种愿望的释放。
纵观世界经济，地理条件从来都是决定区域发展“命运”的重要因素之一，不具备地理优势的攀枝花，只有依靠通江达海的交通，才能打破“宿命”，在经济社会发展的洪流和激烈的区域竞争中觅得发展先机。交通改变地理！多年来，攀枝花一步一个脚印地向外延伸着自己的足迹。
“十一五”的脚步渐远，历史再次翻过精彩而厚重的一页；在“十二五”的篇章里，攀枝花再次执着地把通江达海作为不变的时代强音。步入“十二五”，百万攀枝花人民“走出去”的强烈企盼已汇聚成一种力量，一种以不可逆转的姿态逐步实现通江达海梦想的力量。
四川南向发展战略，使攀枝花的地理概念从出川通道转变为南向发展的“桥头堡”。攀枝花人豁然开朗：曾经为我们所诟病的区位劣势，恰恰是通江达海的最佳地利。“两高两铁”，正是通江达海的臂膀，它们拥抱的是东南亚和东亚，是太平洋和印度洋；“市域干线公路网”“半小时城市经济圈”“一小时县域经济圈”“两小时经济合作圈”……市委八届九次全会所描绘的区域性综合交通枢纽蓝图，正是我们通江达海的轨迹。
“通道”和“桥头堡”，我们在默念这两个概念时，得到的是更深层次的启示。一个成功的“通道”，只需要货畅其流，人畅其行；但一个成功的“桥头堡”，则更应具备发展的生命力和战斗力，更应通过“内外兼修”增强发展的凝聚力。
攀枝花人与通江达海的梦想，从未如此接近。我们准备好了吗？
机遇不仅是“时机”，更要能“遇合”，把握和运用机遇的能力决定着机遇的价值。能否抓住机遇，关键在于能否乘势而上，将各种有利条件和因素升华为发展的动力。在客观物质条件已经具备的前提下，对于成就一项事业来说，精神的力量往往具有决定性意义。在打开改革开放新局面的时候，邓小平同志说：“没有一点闯的精神，没有一点‘冒\’的精神，没有一股子气呀、劲呀，就走不出一条好路，走不出一条新路，就干不出新的事业。”
这一股子气，是不甘落后的志气，是奋起直追的勇气，是后来居上的豪气；这一股子气，是勇于探索的气势，是敢为人先的气概，是善于破难的气魄。今天，我们要通过五年的努力，初步建成区域性综合交通枢纽，没有那么一股子气不行。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”在又一个百舸争流、千帆竞发的时代，我们要做自己的圆梦人，“伸”出通江达海的臂膀，标注一个新坐标，开启一段新征程，矗立一座“桥头堡”。
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