通江达海志不移 ——攀枝花建设区域性次级交通枢纽记
■ 本报记者 刘浩 江潇
2009年12月23日，丽攀高速公路攀枝花段正式动工兴建，三年后，一条成都经攀枝花到丽江的旅游大通道将全面贯通。丽攀高速建设迈出了攀枝花市打通东西向交通动脉的第一步。
2010年1月18日，成昆铁路复线成都至峨眉段正式破土开建，拉开了成昆复线建设的大幕。成昆复线的建设，无疑为攀枝花的发展注入了强大动力。
城市发展，交通先行。从西攀、攀田高速公路建成通车，到丽攀高速、成昆复线动工修建，一个个重大交通项目建设，一条条出入境动脉贯通，使长期以来受地理和交通瓶颈制约的攀枝花，一步步走上了经济社会发展的快车道。
展望未来，由成昆铁路、成昆复线、成（都）攀（枝花）高速、昭（通）攀（枝花）丽（江）铁路和攀（枝花）宜（宾）沿江高速组成的“三纵两横”交通网络，将打开攀枝花门户，拓宽进出通道，为攀枝花建设“区域性次级交通枢纽”和“区域性中心城市”奠定坚实的基础。
大会战促大发展
“这几年攀枝花的路好多了，我们这些天天在马路上跑的人，心里最清楚。”在攀枝花跑了多年出租车的黄师傅，对城市交通网络的改善，看在眼里，喜在心里。
从1994年起，攀枝花市连续开展了九个“交通年”活动。期间，交通基础设施建设投入达14.29亿元，交通“瓶颈”制约开始缓解，路网等级、通达深度明显提高。2003年，攀枝花市开始实施交通发展“112工程”，即5年投入100亿元开展交通建设，完善一个四通八达的交通网络，初步形成“两个快速交通经济圈”。2004年10月，省委决定在攀枝花召开全省首届“冬旅会”，也为加快攀枝花交通建设带来重大机遇。
以“交通年”、“交通建设5年大会战”和“迎冬旅、创国优”等活动为载体，攀枝花市公路交通建设得到飞速发展。2007年底，“三纵一横”公路交通主骨架路网已基本形成，市区半小时交通经济圈和两小时交通经济圈的目标基本实现。2008年底，全市公路通车里程达4119公里，其中二级以上公路里程达到300公里。所有乡镇、行政村均通公路。
“三纵两横”建枢纽
“预计2020年攀枝花市客货运输需求将分别达到1亿人次以上和2亿吨以上，次级综合交通枢纽建成后将满足经济发展对客货运输迅速增长的客观需求。”市发改委有关负责人表示。
近日，《攀枝花区域性交通枢纽建设规划》已正式通过市政府批准，攀枝花将在未来十年内建成四川重要的次级交通枢纽和川、滇、黔三省交界的区域交通中心枢纽。
按照规划，“打通东西”重点项目为建设昭（通）攀（枝花）丽（江）铁路和丽攀高速、攀宜高速。目前，丽攀高速攀枝花段已经开工，昭（通）攀（枝花）丽（江）铁路项目已纳入国家铁路中长期规划，正在进行项目可行性研究；攀枝花至宜宾沿江高速已纳入四川省高速公路网建设规划，计划2012年后开工建设，最迟在2020年前通车。
在“扩展南北”上，攀枝花市将重点建设成昆铁路复线，该复线将建设时速200公里的高速铁路，目前成都至峨嵋段已经动工，全线将于2014年建成，届时攀枝花人坐火车3个多小时即可到达成都。在南北向高速公路上，目前，西攀、攀田高速已建成通车，并发挥了巨大的经济社会效益，记者了解到，雅安至西昌高速公路目前正加紧施工，到2012年，该项目将实现全线贯通，届时市民驾车7个多小时即可到达成都。
随着这些项目的竣工，到2020年，攀枝花将形成连接昆明、成都、重庆、贵阳四个大城市和西昌、宜宾、丽江、大理、楚雄、六盘水、昭通七个地级城市的交通大通道。同时，通过规划的实施，攀枝花将打通经丽江、大理、保山、瑞丽至东南亚的出口通道，直接融入东盟自由经济贸易圈；通过丽江，连接丽江至香格里拉铁路，融入香格里拉旅游经济圈；通过昭通，连接六盘水和宜宾、重庆等城市，开辟资源入攀和产品东进华中、华南的进出口通道。
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