航天基地市民 公交出行不方便 线路少 车辆少 等候时间长 晚上收车早
省政协委员实地调研后提议： 将19路、603路等线路延伸至航天基地内
家住航天基地的市民李先生提起家门口的公共交通就头疼：“公交车太少，末班车收车早，我们出行真的很不方便。”省政协委员马忠科专门就此进行了实地调研。4月25日上午，省政协专门召开提案协商会。
委员实地调研：
航天基地公交线路少、车辆少
马忠科委员说，随着航天基地内新建道路不断增加，入区企业和从业人员迅速增多，社区规模和居民数量不断壮大。但是，与之相匹配的公交承载力却没有提升。
他通过调研发现，航天基地内多条新建道路不通公交车，如神舟四路南段、航天南路、航腾路等道路，建成已有两三年，附近的多个小区已有居民入住，但仍不通公交车，距离最近的公交车站则在两公里外的东长安街上。
此外，航天基地区域内的公交车线路少、车辆少、等候时间长。他举例说，途经航天管委会所在地航天中路的公交车仅有239路、260路两条线路，而经过其主干道东长安街进入航天片区的公交车则仅有178路一条线路，因为公交车辆少，到站时间间隔有时会长达半小时以上。
马忠科还发现，这个区域内的公交车大多晚上8点前收车，260路、178路的收车时间则是晚上7点30分，错过了末班车市民便无车可坐。这些问题严重影响了入区企业员工上下班及区内居民的交通出行。
因此，他建议交通和运输部门紧跟城市新区发展步伐，提前布局公交网线，加强开发区公共交通建设，让西安成为真正的“公交都市”。同时他也提出了具体建议：在该区域新增公交线路，将19路和603路等一些公交线路调整延伸至航天基地内，方便市民和企业单位的工作人员出行。
市公交总公司：
区域内缺乏枢纽场站基础设施建设
收到马忠科委员的提案后，市政府督查室、市交通局、市交通运输管理局、市公交总公司先后到该区域进行调研。
市公交总公司副总经理王强说：“为加强航天基地区域内与地铁2号线衔接，去年这里新开通了177路和178路，两条交叉型公交接驳线路，串联了航天大道、东长安街、神州三路、神舟四路等多条区域内的道路。但是航天基地内目前只有一处临时公交场站，主要位于东长安街东段的航天公交枢纽站，可停放公交车53辆。目前这个枢纽站始发的线路有177路、239路和260路，这三条线路的总配车辆为68辆，航天公交枢纽站的运营调度和夜间停车能力已经达到了饱和，确实没有能力再增加其他的始发线路。”
王强提到目前在这一区域内新开通公交线路、增加线路配车还存在一定的困难。公交无法增线的原因，主要在于新建小区和开发区内缺乏公交首末站等基础设施前置规划。随着区域内大型社区、商业开发、医院学校的建成使用，由于早先区域规划时没有考虑到公交基础设施的配套，导致了这里不具备公交车辆停车、掉头、调度等基础条件，致使公交线路难以开通和调整。
王强说，公交首末站缺乏整体规划，是全市普遍存在的问题。目前市公交总公司共有公交车辆6555辆，公交车辆进场率却仅为45%，一半以上的公交车辆“露宿街头”，市公交总公司240条公交线路共用调度站227个，其中有150个为临时简易调度站，在马路停车、掉头、调度，不仅存在较大的安全隐患，也影响了交通通畅和市容环境。
市公交总公司也希望航天基地管委会可以加快区域内公交首末站基础设施的配套选址和建设，提供公交车辆停车、掉头、调度的首末站。基础设施到位后，市公交总公司将按照市交通运管处的统一规划，逐步调整延伸公交线路。
航天基地管委会：
两处公交首末站正在加紧建设
航天基地管委会社会事业局副局长杨忠林说，随着企业及群众数量逐步增多，区域内现有公交线路已无法满足出行需求，为了进一步解决基地出行难问题，重点做好东长安街以南区域公交线路引进及延伸工作，解决线路引进的配套问题，航天基地计划在神舟四路与航天南路交会处东北角建设面积约为5000平方米的公交首末站，同时在航天东路与航天南路交会处对人行道进行改造，建设公交枢纽站，便于针对原先停靠东长安街枢纽站的线路延伸停靠。
提案协商会后，与会的相关部门已明确表示会尽快研究在现有线路的基础上，对公交车辆进行延点，方便市民出行。政协委员马忠科说，区域规划初期没有预先设置好公交场站的基础设施建设，导致了目前市民出行难的局面，西安一直在引导市民选择低碳、环保、绿色的公交出行方式，理念跟上了，规划也得跟上。同时，公共交通对一个区域的商贸大局也起着至关重要的作用，希望西安今后对新开发区进行规划时，能将公交基础设施进行前置规划，让西安成为公共交通畅达城市。
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据了解，一名公交驾驶员在考取A3驾照之后，还要驾驶公交实习车辆进行至少一年的道路实习，才能单独开公交车进行运营。
本组稿件由首席记者 张佳采写
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