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高铁巨龙绕乾州 ——中铁一局银西高铁渊陕西段冤三标项目施工写实

铁路建设报 2017-11-04 14:22 大字

  工程质量紧一扣”的工作思路,使标准化建设理念一开工就深入全体参建员工心中。尤其是大临建设的标准化管理方面,与以往相比,又是一次“升级版”。

此前的大临建设中,一般都大量使用混凝土硬化。而该项目在拌和站建设中,结合环水保理念,采用“海绵城市”理念,既绿化又兼渗排蓄水功能,除道路和设备材料存放场地外,其余部分全部规划为绿化区域,种植多种花草和灌木进行装点,给人以舒适美感,同时后期临时用地复垦成本降低。

这是对国家绿色环保施工号召的响应,也是对中铁一局和谐文化理念的深刻诠释。

25日早上,空中零星飘着小雨,记者在礼泉南站路基施工现场看到,虽然刚刚经历了连绵阴雨的侵袭,但现场已恢复了往日快节奏施工的大干态势:现场灰线分布整齐,路基面碾压平整,机械轰鸣,工人正在修整场地,技术人员在检测路基填筑质量……

路基沉降变形控制是高铁施工的重难点之一,其施工范围内,地基全部为湿陷性黄土,给工程质量带来了潜在危害。

“湿陷性黄土?”

项目现场技术负责人告诉记者:“湿陷性黄土在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿,土结构会迅速破坏,强度迅速降低,产生较大附加下沉。”

“如何破解这一问题?”“为保证路基工程工后沉降满足需要,采了用水泥土挤密桩+CFG桩进行地基加固处理,消除了湿陷性及提高了地基承载力。另外,为使填筑质量得到及时准确控制,采用路基连续压实检测系统,使路基检测由“以点带面”到“面面俱到”。

赵红刚介绍说:“湿陷性黄土还不是最难的。这条铁路还有一项全国首创,就是我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种,其中设计时速250以上的高速铁路主要采用无砟轨道。而银西高铁将成为全国首条大范围使用有砟轨道的高铁。

与无砟轨道相比,有砟轨道结构具有建设费用低、噪音传播范围小、建设周期短、破坏修复时间短、自动化和机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点。”

汽车从礼泉南站出发经福银高速公路,约30分钟车程后,爬过一段缓坡,眼前的景象顿时豁然开朗。

附身望去脚下沟壑间,三个高约50米的桥墩拔地而起,“银西铁路漠谷河一号特大桥由中国中铁一局集团承建”一行字映入眼帘,围绕山丘修建的便道与周围了绿色植被形成绿与黄的鲜明对比,不禁让人想起了黄河乾坤湾。

记者看到,在现场桥梁每个主墩安装了一台专用塔吊和一台专用施工升降机,并安装实时监控系统。在每个主墩塔吊上方设置一台高清监控仪,保证管理人员在手机上随时随地察看施工情况,此举也是信息化应用提升项目管理的重要手段。

二工区负责人说:“为了进一步确保连续梁施工安全、质量全面受控,我们不断创新,配备先进工装和改进工艺工法,应用BIM系统对连续梁的钢筋优化和碰撞检查,采用卡具精确定位钢筋、管道,利用预应力智能张拉机、智能压浆机进行精准张拉和自动压浆,确保施工质量”。

目前,漠谷河一号特大桥控制性连续梁工点下部结构已全部完成,三个主墩0号块正在加紧施工。

(中央电视台记者 王若乔 本报记者 牛荣健 通讯员 张特军 张蓓 王成)

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