盘点地铁5号线开建以来 克服的工程难点

●5号线工程12次穿越地裂缝，6次下穿高架桥梁，7次下穿人行天桥，下穿沣惠渠、大环河等河流沟渠，下穿西户铁路、西康铁路、西成高速铁路等，上跨西宝高速公路与沣河河道，工程建设过程中开展了多项创新，攻克了多项疑难问题。

●5号线一期首次穿越运营线路的地铁线路。南稍门-文艺路区间于长安北路交叉口处垂直下穿2号线区间隧道，最近处距离仅2.5米左右，施工难度和安全风险极大。在穿越过程中采取设置掘进试验段和轨距拉杆、加强注浆及自动化监测与人工监测相结合等措施，保证了整体稳定及运营安全，为后续类似工程提供宝贵经验。

●首次采取单向通道换乘方式的换乘站。在5号线车站设计过程中考虑在2号线站厅西侧增设换乘厅，两线采取单向通道换乘方式，从而降低换乘客流对既有站的客流冲击。

●南稍门站主体基坑在西安地铁首次采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕，降低由基坑降水引起的既有运营线的变形与沉降，保证了既有线的正常运营。

●首次使用“蛙人”管迁技术，实现在不断流的情况下对管径为1.8米和2.4米的污水管道进行封堵和迁改作业，在西安地铁建设中尚属首次。

●在车站设计时首次引入了BIM+VR虚拟现实技术，提高了设计质量、减少了返工概率。西江渡停车场创新采用清洁供热技术和生态排水设施，成为国内首个采用干热岩进行供热的地铁场段，也是西北地区首个将海绵城市技术应用到地铁场段的工程项目。

●疫情期间，在确保施工人员健康安全的前提下，采用超常规组织，创纪录设置16个铺轨作业面，平行流水作业，最高峰达到2000人，实现了日均铺轨750米、最高纪录1500米的成绩。

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