活力橙西安地铁9号线 邀您共赴千年文化之旅
华清池站吊顶上的色带好似杨贵妃翩翩起舞、裙带飘扬之姿。
华清池景区专业演员在地铁9号线试乘活动现场展现雍容华贵风姿。
作为一条兼顾通勤与旅游的城市外围轨道交通线路，西安地铁9号线开通后，将缩短临潼副中心城市与西安主城区的时空距离。12月9日，记者与市民代表们登车试乘，从纺织城一路向东前往秦陵西，观灞上丽景、赏霓裳羽衣舞，“穿越时空”感受秦风唐韵。
15座车站串联“历史与现代”
西安地铁9号线西起纺织城站，东至临潼区秦陵西站，线路全长25.29公里，共设车站15座（其中换乘站3座），分别为纺织城、香王、灞柳二路、田王、洪庆、紫霞三路、凤凰池、鹦鹉寺公园、芷阳广场、西工程大·西科大（临潼校区）、西花园、华清池、东三岔、银桥大道、秦陵西，均为地下站。
记者了解到，9号线车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度80公里/小时，全线平均旅行速度不低于38公里/小时，全线计划投入29列电客车，单程行车时间约38分钟。线路开通后，将高效串联起纺织城、田王和洪庆片区，以及华清宫、兵马俑、西安临潼度假区等多个景点，在满足市民出行需求的同时，让其感受到历史与现代的完美交融。
纺织城站将升级为三线换乘站
以活力橙和香槟金为主色调，搭配经久耐看的木纹装饰，营造出温馨明亮的氛围……以“时空穿梭”为设计主题的地铁9号线车站“不一般”。上午9时许，记者走入纺织城地铁站看到，车站站徽由布匹、汉服及纺织工厂组成，表现了对纺织产业传承的象征。同时，车站设有两个客服中心，分别位于车站站厅东西两侧，站厅A端还有“丝路驿站”爱心服务台。
“线路开通后，市民从9号线到1号线需要走站厅换乘，从1号线到9号线在站台层就能进行换乘，都是付费换乘。”纺织城站站长杨帆介绍，纺织城站作为西安首个三线换乘站（1号线、6号线二期、9号线），车站为地下二层一岛双侧式站台结构，共设有8个出入口，其中A、D口为1号线出入口，B、C、E、H口为1号线与9号线共用出入口，F、G口为9号线与6号线二期的共用出入口。
列车更轻更节能更环保
在地铁9号线列车内，座位以浅灰和深灰色（爱心座）为主，点缀橙黄色的扶手环，看起来简约大方。与5号线和6号线列车不同的是，车内每节车厢两端报站信息系统变成了玻璃镜面的设计。此外，车厢内电子地图报站系统能显示当前车厢在站厅层的位置等服务信息，进一步改善提升市民的乘车体验。
“通过优化结构设计，9号线地铁列车采用了轻质高强度车身，每辆车减重约1吨以上，在同等客运量的情况下，将有效降低电能损耗，在运营中实现更轻更节能更环保。”西安中铁交通轨道有限公司总工程师杨党校告诉记者，地铁9号线作为市域线路，相比西安市已运营线路有更大的站间距，为了减少列车制动能量在列车制动电阻上的耗散，在全线设置了中压能馈型再生能量吸收装置，提高能源利用效率。
古今辉映华清池站魅力十足
华清池站以炫丽色调成为9号线“点睛之笔”站点。记者走进华清池站，最先映入眼帘的是吊顶上缠绕着的色带，好似杨贵妃翩翩起舞、裙带飘扬之姿。来到站内文化墙前，更是令人眼前一亮，长长的画卷上不仅有半坡文化、秦阿房宫、汉阙、华清宫等历史景点，还有钟楼、浐灞大桥等标志建筑，尽情展示了西安的独特文化魅力。
此外，田王站的文化墙以镶嵌艺术的表现手法，展现了芷阳故地的灞上风景，万亩良田灿烂如画，灞水潺潺古韵流长，刻绘灞河水润长安之姿和灞上良田滋养万民之态，突出了生态美与景观美。“线路开通后，这些独具特色的车站一定会吸引游客前来打卡合影。”试乘中一位媒体记者如是说。记者了解到，华清池站南侧与华清宫广场相连，北侧为临潼主街道区。
秦陵西站将设停车场与公交接驳
作为地铁9号线上行方向的终点站，秦陵西站车站的装修提取了“金缸”“水墨”“小篆”等秦汉元素进行设计，运用秦代建筑构件装饰空间，加之黑色的装饰、虎符的篆刻点缀，体现了秦朝建筑风格，步入车站就仿佛穿越到叱咤的大秦帝国。
秦陵西站位于108国道与在建秦汉大道交叉口，临近中国首批世界文化遗产之一的秦始皇帝陵园。出于文物保护的原因，地铁不能直接建到秦始皇帝陵园景区门口，那么想去兵马俑游玩的市民该如何换乘？据秦陵西站站长介绍，未来秦陵西站附近将建设一个市政接驳的停车场，方便临潼区市民搭乘地铁前往西安城区，同时还将设置公共交通接驳，将市民游客摆渡至兵马俑景区。目前，市民可选择在华清池站下车，然后搭乘可到达兵马俑的临潼线路公交车。
9号线建设首创“先隧后井”工法
“地铁9号线是一条城乡市域线，拆迁工作艰巨，施工面临下穿灞河，途经湿陷性黄土区域，穿越数量最多的地裂缝，跨越高速公路、铁路数量多等难点。”杨党校介绍，建设过程中首创“先隧后井”工法，由于香王至纺织城区间工期压力大，且隧道正上方临近高速公路出口，道路资源紧缺，不允许开挖。为此，提出了先隧、后井、再横通道破除盾构管片的方案，保证了盾构的工期不受限制。
同时，施工攻克全断面卵石地段下穿灞河的技术难题。“灞河河面宽度60米，深度3米，盾构隧道与灞河河床底净距最小12米，盾构穿越地层为卵石土、砂层与粉质黏土层，下穿灞河段地质条件差。”杨党校说，通过采取施工前地质勘察，结合地层对盾构机进行选型、评审，过灞河前强化对设备检修，选择试验段不断调整盾构掘进参数，以信息化手段，加强监控量测，顺利完成下穿灞河施工。
本组稿件
记者郭沛然/文首席记者李明/图
新闻推荐
地铁9号线秦陵西站“秦始皇”“兵马俑”带来文艺演出为地铁9号线打call本报记者代泽均摄地铁9号线车厢从纺织城坐地...
西安新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播西安正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。