浩吉铁路上的打磨班
9月15日清晨，浩吉铁路卢氏县火车站新修站台上，一群携带大包小包的铁路人分外显眼。他们是中国铁路西安局集团有限公司工务机械段的一个打磨小班组，只见他们走上站台迅速开始设备保养。不多时,一声鸣笛响起,轨道两侧霎时火花四溅,列车犹如一条金色的火龙、绚丽无比……
这是一支机械化铁路打磨队，他们的作业就是全程打磨钢轨改善新钢轨踏面的光滑度,使列车高速运行时平稳顺畅。也是铁路线路运营前最常规、最关键的决定性施工项目之一。“此次我们要赶在浩吉铁路开通前，完成浩勒报吉南站至构林南961，484公里线路打磨作业”。郑金元说。
浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉南站，终点至江西吉安站，全长1800公里，设计时速120公里，是我国新建的第一条按重载铁路设计的货运铁路，规划年运煤能力2亿吨，是国家“北煤南运”的战略大通道。
自9月4日进驻浩吉铁路以来，这个班组第一天西峡东站，第二天淅川火车站，第三天重阳西站……就这样一天两个车站一个区间，几十公里的线路。快节奏的迁徙生活使他们无暇以顾，二十几个平均年龄25岁的青年职工跟随钢轨打磨车轻装上阵，几乎全天候急行军式飞驰在线路上。
打磨车共有9节车厢、145米长，车底有96个打磨装置。两端控制室内,各有1名司机负责操作,副司机和观察员紧盯显示屏上的相关数据,并与地面人员随时沟通。
27岁的孙伟龙就是打磨一车的副司机，负责列车巡查，虽然护目镜、耳罩、两个口罩全副武装,但走两遍下来,孙伟龙衣服和手套上就已沾满铁粉和油污,连里面那层口罩上也有浅黑印记。
孙伟龙一招一式都干练认真,俨然一副“老司机”架势。家在农村的他表示，从小干农活这点辛苦还能承受。看着打磨后的钢轨表面平滑,在灯光照耀下呈现出的白色光带，孙伟龙脸上洋溢着幸福的笑容。
“今天要对卢氏至洛宁西区间34公里线路进行打磨,顺利的话12点左右会在汽车能够到达的地方吃午饭，饭后再进行两个小时的设备保养后，继续打磨直至运行到下一个站区才算结束。”副队长张涛说。如果是连续高架和隧道，找不到上线路的地方，他们吃饭的时间会更晚点，甚至饿了只能胡乱吃点泡面或干粮。
12时30分，“所有人马上拿铁锤下车!”郑金元对着步话机大声喊道。原来长时间作业会让装置持续高温，机械也受不了，加之机械装置打磨产生的铁粉会凝结成块,粘在打磨车挡火片和小车两侧,如不及时清理可能掉落在轨道或道岔间,给列车运行带来危险。
经过两个小时的保养和短暂休息，郑金元又催促着开始下午的作业准备。“自从转业来到这个单位，一干就是9年。每天像打仗一样，现在带这个班组，在这里就是把握好标准，带领大家舒心工作、高效干活……”老郑笑着说。
22时40分，夜幕下的洛宁西火车站万籁俱寂，这一群与钢轨打交道的铁路工务汉子们，刚刚才收拾完工具和设备，准备登上去小宾馆休息的大巴车。颠簸的山路让辛劳一天的职工沉沉地睡去，对于他们而言短暂的休息，却意味着新一天征战的开始。
□郭永良
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