“铁路枢纽心脏上的手术” 西安站改扩建工程首次联锁设备换装施工完成

千名施工人员进入西安站改扩建工程工地进行首次联锁设备换装施工。

本报讯（记者 周生来）1月15日6时21分，随着51086次机车缓缓驶出西安火车站，西安站改扩建工程首次联锁设备换装施工圆满完成，标志着西安站改扩建工程正式进入主体工程实施阶段，为即将开始的春运旅客运输组织和大客流应对提供坚实的基础保障。

西安火车站担当着陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西候铁路、包西铁路等旅客列车运输任务，日办理图定旅客列车100对，运输繁忙时段平均3.7分钟接发列车1趟，年均发送旅客2800万人次，最高日发送旅客超过18万人次，是连接我国东西部的重要交通枢纽，西北地区最大的旅客集散地。车站建于1934年，现用站舍改扩建于1984年，1986投入使用时候车站总面积9300平方米，站场形成了5台9线的规模。2007年、2009年因接入西宝动车组和郑西高铁进行了适应性改造，站场增加为6台11线。从2007年车站图定办理80对旅客列车，逐步发展到2016年120对，车站旅客列车办理能力逐渐饱和。

西安站改扩建工程是国务院确定的铁路建设重点项目，是中国铁路总公司和陕西省、西安市共同建设的重点项目。西安站改扩建工程于2015年正式启动，主体工程重点分为三个阶段。第一阶段，完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程；第二阶段，完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程；第三阶段，完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工。

由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案，施工期间西安火车站、西安东站、陇海正线等保持正常运行状态，同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在湿陷性黄土、地裂缝的不良地质条件，统筹建设地铁和市政配套工程，建设技术难度高、安全风险高、施工组织异常困难，属全国省会城市改造难度相对较大的车站，也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。

此次施工是西安站改扩建工程第一阶段中为完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程的第一次联锁设备换装施工，属于铁路Ⅰ级施工，历时6个小时，施工项目多、线路情况复杂。

未来，西安站改扩建工程总体完成后，西安站将由6台11线扩建到9台18线，车站北侧新建北站房，形成南北双广场、双站房格局，车站服务功能和运输能力将得到大幅提升，对进一步完善西安客运枢纽功能，构建西安铁路“四主一辅”客运格局，具有重要意义。

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