西成高铁：驶入西部新时代

西成高铁开通运营后，西安至成都将形成“3小时经济圈”。同时，西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手，让陕川两省形成一日经济生活圈，对促进“关天”和“成渝”两大经济圈交流合作、完善区域高速铁路网建设具有重要意义。

“西北的龙头是西安，西南的龙头是成都。西成高铁开通后，西安和成都这两座城市将实现郊区化，直接受益的是两地的旅游产业。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。

李玉丽是汉中洋县人。当她得知西成高铁已经进入试运行阶段，并将于今年年内实现通车后特别高兴。因为这条高铁一开通，李玉丽从地处秦岭腹地的老家洋县，无论是北上西安还是南下成都，都将方便很多。

关中城市群扩围升级

西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰认为，现代市场经济的发展，取决于社会分工程度和商品交换频率，而前者主要取决于商品交换市场范围的大小，市场大小又取决于交通手段的发达程度。可以说，交通手段是社会分工的前提条件，也是现代市场经济发展和繁荣的前提。

西成高铁作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。

不仅是西成高铁，目前，由西安出发的高铁线路日益增多，陕西正在迎来“米”字型高铁时代。以西安为中心，10分钟到咸阳、30分钟到华山、1小时到宝鸡的“省内经济圈”和2小时到郑州、3小时到太原、4小时到武汉、5小时到北京、6小时至8小时到长三角、珠三角、京津冀城市群的“跨省经济圈”已经形成。

“随着陕西高铁‘米\’字型构架逐步形成，原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。”张宝通说。在他看来，过去10年间，传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群等，发展速度较快。关中城市群是城市较少、实力较弱的一个城市群。

比如，汉中虽然距离西安仅200公里，却由于秦岭的阻隔，未纳入关中城市群。随着西成高铁的开通，关中城市群将不断扩围升级，周边200公里至300公里范围内的城市都将有望纳入其中。

7月9日，宝兰高铁正式开通运营。以此为标志，徐兰高铁全线贯通。作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线路，宝兰高铁连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成了新丝绸之路上的高铁通道。

“西三角”经济圈呼之欲出

中国区域经济与城市发展学者刘斌夫2004年在写作《中国城市走向》一书时，最先提出“西三角”概念，指出以中国西部一个超大城市重庆和两个特大城市西安、成都为支撑点，将形成连接大西部南北板块的经济合作区域。

“西三角”经济互补性强。关中城市群的最大特点是航空航天等科技力量雄厚，成都经济圈电子、航天、商业、轻纺发达，重庆则主要发展大机械、大化工，科技转化能力强。在能源上，川渝地区缺油少煤，陕西则煤、油、气、盐资源丰富。全国13个亿吨级煤炭基地中，陕西就有3个，能够为川渝提供强大的能源支持。

由于地理位置的天然优势，成渝两地在交通上早已实现便捷连通，已经发展成为西部人口稠密、产业集中、城镇密度高的区域。西成高铁的开通，将使关中城市群与成渝城市群紧密联系起来，“西三角”经济圈呼之欲出。

“将西部地区最发达的西安、重庆、成都整合在一起，可以形成一个新的经济区，而经过整合的‘西三角\’经济区则势必成为西部大开发的龙头。而且这个经济区既可以带动西部地区，也可以成为继珠三角、长三角、环渤海经济区之后的国内第四增长极。”张宝通说。据《陕西日报》

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