业界新观察： 创新融合为新能源汽车产业发展增添新动能 ——“2017全球硬科技创新大会—新能源汽车产业创新发展论坛”侧记

中国汽车工程学会理事长付于武致辞。

杨裕生

王佛松

文∕宋星辰

11月8日，由中共西安市委、西安市人民政府主办，西安市工业和信息化委员会、陕西省汽车工程学会承办的“2017全球硬科技创新大会—新能源汽车产业创新发展论坛”在西安举行。本次论坛以“创新融合 聚势未来”为主题，聚焦新能源汽车产业创新发展、前沿技术应用、未来发展方向等热点话题，邀请了中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士杨裕生、中国科学院院士王佛松等来自全国新能源汽车及相关产业的专家学者进行深入探讨，为进一步推动我国新能源汽车产业做强做大，促进汽车产业创新融合、资源优化配置协调发展，构建了一个开放共享的合作交流平台。

增程式发电直驱电动车技术将成打造汽车强国“利器”

在本次论坛上，针对目前我国新能源汽车产业遇到的问题以及今后的发展方向，中国工程院院士杨裕生从补贴退坡、积分管理办法以及发展第三代增程式发电直驱电动汽车技术三个方面发表了主题演讲。杨裕生分析说，我国用高补贴成就了新能源汽车占比全国汽车产量四分之一的成绩，奠定了产业增长期发展的基础。但是过高的补贴，使得中央和地方财政负担过重，也养成了许多人对补贴的依赖性。那么如何抵挡补贴退坡的冲击，一要靠政府新的支持政策，比如减税和牌照等；二要有合适的技术路线，做卖得出去的车；三是政策与技术路线要互相融合。在他看来，“积分制”是补贴退坡之后新能源汽车产业发展最有力的“指挥棒”，目前的积分与行驶里程挂钩的积分制度还需要进一步研究，杨裕生建议我国的“积分制”应该以减排量为衡量尺度，减排越多给的积分应该越高。

对于中国新能源汽车产业今后的发展方向，杨裕生认为必须坚持节能减排这一发展电动汽车的初衷，为此他提出了第三代增程式发电直驱电动汽车技术。在介绍这一技术时，杨裕生将增程式技术分成三代：第一代增程式电动汽车技术相当于在电动车上装一个增程器，专门为了增加里程，当电池电用完以后增程式启动，但电池和增程式器功率过大，且增程器和电池组只是串联关系，并没有很好的结合，车子加重了，耗电更多，而且比纯电动车价格贵了15%。第二代增程式技术虽然对发动机的能效进行了优化，但因为在纯电动车上装增程器，电池充电和放电过程当中能量有损耗，车价高于燃油车，而且电池多、重量大，电池始终高负荷工作，使用寿命受到影响。而第三代增程式电动汽车技术，和第二代不同，发电机发的电不必经过电池，而直接驱动电动机，简称“发电直驱电动车技术”，这一技术优点是可以减免电池充电和放电10%的能量损耗，电池的大电流工作机会少，所以寿命延长。而随着电池用量减少，车重减轻，进一步降低电耗，也降低了造车成本，车辆全寿期总费用远低于同级别的燃油车水平。并且这项技术可以适合于多种车辆，不管是小车型还是大车型甚至于重型车，都以可用这种技术，从而可以大力推进节能减排。杨裕生认为，未来增程式发电直驱电动汽车技术是我们打造汽车强国的“利器”。

中国科学院院士王佛松在此次论坛上做了《以“高起点”为指导思想建立和发展新能源汽车企业》的主题演讲。在新能源汽车制造领域，王佛松分别从减轻车身重量、使用先进材料和采用先进的动力系统给车企提出了针对性建议。他认为减轻重量不仅是对汽车，对所有的交通工具都是非常重要的。汽车界有一个顺口溜叫做“不要马力大1匹，只要车重减10斤”。所以减轻车重可以提升动力，他建议轮毂、车身的前后盖等都可以考虑使用铝合金、碳纤维复合材料等新材料为汽车减重。此外，现在有的车企还在使用有毒的易挥发的黏合材料，可以考虑使用先进的材料保证坐进车里安全、舒适。在谈到站上“高起点”车企面临的挑战时，王佛松相信中国汽车人一定会抓住最后一个机会，一定会在世界电动汽车领域拥有一个发言权，并为我们拥有这个发言权而感到骄傲。

电动化+智能网联助力汽车产业跨越式发展

据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年10月，我国新能源汽车产销量分别为9.2万辆和9.1万辆，同比增长分别为85.9%和106.7%；今年前10个月，我国新能源汽车累计产销分别为51.7万辆和49万辆，同比增长分别为45.7%和45.4%，我国新能源汽车产销呈现持续增长态势。对此，中国汽车工程学会理事长付于武在介绍我国汽车产业发展现状时分析说，目前，全球汽车界在新技术革命来临之际，都在抓紧战略布局，抢占技术革命的制高点。于汽车而言有两大突破口也是两个战略支点，第一是电动汽车的发展，第二是智能网联汽车的进步。在这样的背景下，汽车生态正在重构，汽车也在被重新定义。而我们中国汽车界在面对新技术革命，电动化、智能化转型等方面的思想高度统一、行动空前一致、措施坚定有力。可以用三个“前所未有”来描述：第一个是政府的支持力度前所未有。这几年中国政府陆续出台了一系列的政策，以引导产业的转型升级。特别是“中国制造2025”，提出了十个重点发展领域，节能和新能源汽车位列其中；第二个是我国汽车跨行业、跨产业、跨学科的大协作、大跨界、大融合的合作态度和意识前所未有；第三个是突破核心技术瓶颈的能力前所未有。今年11月6日，我国涉及动力电池、智能网联等六个核心技术，五大交叉技术，共十一项聚合行业优质资源的智能网联大协同创新中心已经开始运作。未来我们的节能汽车的技术升级加上电动化的转型，再加上智能网联的发展，一定可以实现汽车产业快速、跨越式发展的目标。

新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，对加快汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和调整能源结构，改善生态环境意义重大。近年来，以新能源汽车为重点的先进制造业是陕西省着力招商引资和发展的重点产业，也是陕西省加快产业转型升级、做大做强实体经济的“朝阳产业”和“潜力产业”。据了解，在2013年被确定为新能源汽车推广应用试点示范城市以来，西安市通过不断加大政策扶持引导，在新能源汽车推广应用和产业培育方面取得明显成效，先后推广应用新能源汽车近2万辆，建设充电桩2万个，2016年生产新能源汽车4万辆，实现产值80多亿元。其中，比亚迪成为国内最大的新能源汽车生产企业，陕汽控股集团也已成为我国新能源物流车重要生产基地，特别是吉利新能源汽车产业化项目和开沃新能源汽车智造基地项目相继落户西安经开区和高新区，为未来西安以及全省新能源汽车产业发展增添了新动能。当前，陕西省正在全面实施“百万辆汽车工程”，把陕西打造成全国自主品牌和新能源汽车重要的生产基地，成为全国汽车产业重要一极。本次论坛的举行，对陕西省进一步完善新能源汽车产业链、提高核心关键技术水平、促进产业创新融合和资源优化配置协调发展、提升产业综合实力具有十分重要的意义。

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