西安交警回应“常态化限行”热点问题 考虑到更多公众的利益 确定了限行区域

7月6日，西安市公布“机动车常态化限行草案”征求意见，一时间，常态化限行成为市民关注的热点问题，很多市民对此支持，认为限行可减少空气污染，缓解拥堵，也有部分反对者觉得“一限了之”并不能从根本上解决问题。9日，西安市公安局副局长、交警支队支队长刘军对限行相关问题作出回应。

按星期排列限行对部分车主是否不公平

“机动车常态化限行草案”规定，每日限行两个车牌（含临时）尾号的机动车，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。不少车主认为按星期排列不够公平，车牌尾号为1和6的车主周一上班不方便，车牌尾号为5和0的车主周末回家不方便。

对此，刘军表示，每一项措施都有它的理论，不可能照顾到每个人，措施的制定就是一个“求最大公约数”的问题，这时候就要考虑到大多数人的情况，让大多数人满意。去年冬天限行的时候，很多人抱怨按照尾号不好记，现在按照星期，好记好管理。

如何保证周边区县群众的出行方便

“机动车常态化限行草案”的限行区域为本市行政区域及西咸新区（不含西安咸阳国际机场）。但很多人认为，目前西安西咸、灞等新区发展很快，很多人都是在这里居住，在其他地方上班，但这些新区和西安周边区县公共交通并不完善，限行会导致这些人出行不便。

刘军说，面对20%限行很多人说再买一辆车，但是很多人还没有车，社会的资产拥有者需要引领先进的理念去使用资产。怎样减少对社会的消耗，我们需要反思过去没有汽车的时候是如何迁徙的。中国经济发展到今天，与国外差距其实并不大，但观念差距很大，特别是公共环保意识，因此困难是需要克服的，每一个人也要自我约束。面对新的观念和规定需要去努力，而不是停留在困扰中。

为什么限行范围这么大

北京的限行区域是五环以内，杭州的限行区域是中心城区，成都的限行区域为二环路与三环路之间。因此，不少市民觉得“机动车常态化限行草案”中限行区域范围太大，三环以外特别是蓝田、临潼又不堵，为什么要限行？

刘军表示，西安机动车保有量位列全国第9，急剧增多的机动车既增大了交通压力，又加重了大气污染。据测算，西安市机动车四项主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物）年排放总量约32万吨，年增长率17%，呈逐年加重趋势。而且，夏季臭氧污染也呈逐年加重趋势。因为治理雾霾是要联防联控联治的，所以考虑到更多公众的利益，确定了限行区域。

限行后车停在哪儿

西安市机动车保有量已突破260万辆，但停车位却只有60多万个，停车供需矛盾日益突出。很多市民担心，西安停车资源稀缺，限行后，被限号的车辆无处可停。

刘军说，西安停车位的确欠缺，与机动车的保有量不匹配，这是很现实的问题。但是，既然拥有机动车，就应该给它一个“家”，在以前，大家并没有这种意识，这是机动车无序增长带来的“城市病”，机动车的增长不应该占用公共资源。因此，未来一定是压缩机动车的生存空间的，中国没有一个城市能够解决一人一车的现象，这些都应该是机动车使用者考虑到的。

限行之后是否会限购

不少对“机动车常态化限行草案”表示反对的市民认为，限行并不能从根本上解决拥堵问题，反而会催生更多人买第二辆车、第三辆车，担心机动车数量变得更多会加剧拥堵。

刘军表示，限不限购会根据社会需要而定，政府做的任何决定都是从绝大多数人的利益角度出发的。但解决拥堵的根本途径是发展公共交通、绿色交通。如果没有先进的理念，仅靠限行、限购的行政措施是解决不了拥堵的。

限行政策是否会暂缓出台

刘军认为，今年2月，交警部门对冬季限行做过民意调查，有78%的人是赞同常态化限行的。在冬天污染严重时，大家支持的呼声很高，夏天虽然没有冬天拥堵，但问题是存在的，交警部门作为管理者要站在绝大多数人的利益上出发。袁玥

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