地上引桥正常跑车地下桩基悄悄换掉 西北地区难度最大的“托梁换柱”施工顺利实施
在西安北至机场城际轨道项目上，为了方便列车折返，按照设计方案，紧连地下最后一站机场站西侧的，有一段长达261米的站后折返线。该折返线工程为单洞双股道，最大宽度12米，顶部高度为9.8米。施工过程中，中铁十七局项目部发现，从机场站往西35米，就遇到了T3航站楼引桥下22号桥墩的四根老桩基，其桩间距仅有2.5米，根本无法满足暗挖隧道12米的最大宽度，成了横阻在线路上的“拦路虎”。如何去掉这个“拦路虎”？最终，施工单位决定采取“托梁换柱”的方法，即在地下新建间距为18米的桩基，换掉旧桩基，保证暗挖隧道的顺利推进。
据中铁十七局西安北至机场城际轨道项目总工程师郭志强介绍，作为T3航站楼与T2航站楼的重要连接通道，地面上的引桥日车流量达2万辆，为使繁忙的交通不受阻，他们的施工不能封道。同时，为了保证行车安全，桥墩墩顶的变形不能超过3毫米。面对诸多难题，他们科学组织、安全施工，采用自动控制顶升系统及高精度的监控设备等，有效控制了“托梁换柱”施工的精度。
当天，记者在地下5米的施工现场看到，随着工作人员操作仪器上的加压指令，通过油泵，四个新桩基里面的千斤顶顶升力达到3380吨的设计最大值，相当于顶起约47架满载的国产C919大型客机的重量，使上部荷载完全从旧桩基转移到了新桩基上。“托换”成功后，记者通过实时监测设备看到，变形值只有0.7毫米，远低于3毫米的限值。据悉，下一步，施工单位将对旧桩基进行凿除，确保暗挖隧道顺利通过该区段。
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