二手车电商平台单月转化率仅3.42%
二手车电商渗透率仅一成多
5月底，一则“人人车或将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷”的消息被曝出，人人车方面随后回应称消息不实。一向在广告、融资等多方面竞争得如火如荼的二手车电商，再次引发外界关注。
中国汽车流通协会（以下简称汽车流通协会）6月1日发布的数据显示，今年4月，主流B2C电商平台共上传车源16.9万辆，当月仅3.42%的车辆完成交易。在4月售出的二手车中，线下渠道销售周期为20.8天，线上B2C销售周期为58.1天。
数据显示，2017年前4个月，全国二手车累积交易380.99万辆，同比增长21.11%。而在去年，汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%的增速，二手车交易量将超1250万辆，二手车市场的规模将超万亿元。
在整体二手车市场中，二手车电商不是二手车售卖的主流渠道。互联网第三方调研机构二手车电商平台分析师冉闯闯6月7日对华商报记者介绍，二手车电商相比日常消费品电商渗透率，行业渗透率仍处于较低水平，2016年二手车线下渗透率为86.1%，而二手车电商行业渗透率仅为13.9%。
不过，中国电子商务研究中心主任曹磊认为，二手车电商这两三年才真正开始兴起，13.9%的比例其实已经不错了，整个网购发展至今近20年占整个社会消费品零售的比例还没有超过15%，纵向比较不算低，横向和线下相比确实较低。
电商平台价格等不具优势
而二手车电商转化率低与价格、车源等不具有优势有关。
华商报记者从西安一位二手车商处了解到，同样型号二手车的线上线下价格差距并不大。例如一辆2015年款、里程约4万公里左右的现代朗动，线下可谈到的价格在8万元左右，而华商报记者在某二手车电商平台上西安二手车区域看到，同款车型的标价在8.8万元。
冉闯闯告诉华商报记者，当前我国二手车行业仍处于车源不足的状态，市场的购车需求仍不能够得到平衡。考虑到国内车源质量管控的混乱以及车源跨地域流通的限制等，供需不平衡问题仍将长期存在，在车源短缺问题未得到有效解决之前，二手车交易规模仍将难以实现实质性的突破和提升。
除了价格、车源之外，曹磊认为，二手车电商发展时间短，用户网上购车的习惯还没有养成，线下二手车交易市场能够试驾、更好地体验，再加上很多二手车电商曾被曝出车源造假、更改里程等影响了平台的信用。
二手车电商前景谨慎看好
华商报记者梳理各大二手车电商的融资情况发现，截至今年5月底，瓜子二手车、人人车和车易拍所获的最近一轮融资，分别出现在去年1月、9月。2017年，二手车电商最大一笔融资则来自1月优信拍的D轮5亿美元。与前两年相比，二手车电商的融资周期明显变长，似乎预示着资本热潮逐渐减退。不过，有业内人士指出，每家企业战略节奏不同，不能一概而论。
二手车电商广告投放金额在持续攀升。艾瑞监测数据显示，2016年各二手车电商平台广告总投放约12亿元，比前一年增加4亿元。冉闯闯表示，持续的广告投入和市场教育下，消费市场对于二手车关注度也保持稳定的提升，而二手车电商行业渗透率较低，正说明了其未来还有较大的市场空间。
中国电子商务研究中心主任曹磊认为，对二手车电商前景谨慎看好。去年底我国汽车保有量已达到1.94亿辆，二手车总保有量增大、新车的推陈出新都刺激了二手车的交易。国内城市随着拥堵的加剧执行了限行、限购、限牌等措施，部分二手车在交易时是连牌照一起转让的，就缩短了摇号等待周期、降低了购车的门槛。
也有业内人士表示担忧，二手车电商的发展已经比较成熟了，但是其平台单月转化率仅为3.42%，这也说明二手车买卖的消费者并没有把这个平台当做主流渠道。未来发展究竟如何还需要观察。华商报记者 王静
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